港珠澳大桥到现在为止一直都是让我国国人倍感骄傲的一大工程建筑，我国素有“基建狂魔“的称号，在国内建设了很多非常壮观的宏伟建设。
我们知道，港珠澳大桥进行建设的初衷是为了加强大陆与香港、澳门以及珠海三大城市之间的联系，因为其特殊的地理位置，与大陆隔海相望，导致我们不得不建设一个这样的伟大工程来进行文化以及经济方面的沟通交流。
那么我们了解到，在我国的海南省与我国的大陆之间也是相隔了一条琼州海峡，如果说我们为了保证海南省与大陆的密切联系，那么我们为什么不在这条海峡上建设一座跨海大桥呢？究竟是因为没钱还是没技术呢？
首先，我们需要清楚地知道，这一条位于海南省以及广东省之间的海峡的详细情况。
相比较传统的海峡来说，这一条海峡的分布可以说是毫无规则，宽度千差万别，我们了解到，该海峡最宽可以达到将近40公里，但是最窄的地方仅仅只有20公里。
可能大家都觉得非常不可思议，但事实的确如此，那么从数据上来看，这一条海峡仅仅二十公里的宽度的地方进行跨海大桥的建设对于我们国家来说不就是小意思吗？真实的情况又是怎样的呢？
事实上，我国一直有在海南岛与广东省的这一条琼州海峡上进行跨海大桥建设的想法，但是这一提议早在很多年前就提出了，但是经过了很长的时间却一直没有被进行实施，这究竟是什么原因呢？
第一点、资金是个问题！
任何一个项目的建设，无论是大还是小，最基本的就是建设资金的保证，按照我们一贯的做法来看，着一座跨海大桥的项目建设资金应该由海南岛进行承担。
但是我们非常清楚地知道，海南省是一个非常小的小岛，并且他们的经济发展水平也并不是十分良好。
因此，让海南省在短时间内拿出这一笔庞大的资金来进行跨海大桥的项目建设是非常困难的，这也是该项目一直被搁置到现在的一个重要原因。
第二点、海域环境
据我们了解，该海峡一直都有非常高大的货轮通过。如果我们进行跨海大桥的建设，在原则上是不可以对本来的一些“生产方式”造成影响的。
因此跨海大桥的高度设计就必须保证留有足够的高度可以使得原本正常通行的货轮在大桥完工之后还是可以正常运行。
但是根据专家的实地考察情况，专家们表示，目前该海域的实际深度以及我们预计要进行保留的通行高度来看，实现可能性要非常小。
并且专家评估后得出的结论是，在该海域进行跨海大桥的建设是非常不现实的，具有非常大的现实因素引起的我们可能没有办法进行克服的困难。
第三点、气候因素
在海南省的人们一定对于该海峡的天气气候非常熟悉，据我们了解，该海域会经常性地存在天风天气。
一旦我们在施工过程中，台风天气来临，我们如何保证施工人员的生命安全，以及工期的正常进行，相信我们大家很多人肯定会说，随时进行天气情况监测，一旦发现存在台风天气的可能性就立即停工。
但是我们要清楚的一点便是延误的工期也是需要成本的，这也就回归到了我们说到的第一点资金因素上。
因此，从上边我为大家分析的这些因素看来，这一跨海大桥如人所愿进行施工基本上是可能性为零了。
但是在这里我们还是要为大家理清楚这其中的重要意义，对于海南省来说，由于其独特的地理位置，目前的经济水平完全是靠自己实现的，但是一旦这一条跨海大前建设成功，大陆将会有非常多的资源向海南岛进行输送，对于海南省的经济发展有着非常重要的作用。
虽然现有的技术实现该座跨海大桥的成功建设有一定的困难，但是我们相信按照我国目前的发展速度来看。
我们在未来的某一天一定会拥有一些先进的技术来解决我们今天面临到的难题，我们相信只要我们的技术允许，国家也会拿出资金对该跨海大桥的建设进行全方位的支持，希望我们可以成功地看到琼州海域上的跨海大桥建成通车的那一天。
就让我们对这一天保持期待吧。
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