“第一次看见商场里有福特体验店，还挺新鲜的。”小张所说的，是位于北京西直门凯德MALL内的福特电马城市展厅，店面在汽车商超店中不算小，有汽车展区、工作人员的办公区域和两组会客桌椅，供顾客休息或商谈购车事宜。
店内只有小张一位顾客，他告诉笔者，自己并没有买车的打算，纯粹是“瞎看”，不过工作人员很热情，看到有人进店迅速起身相迎，在介绍车辆和解答问题的时候也很有亲和力。小张表示，鉴于商超店看车、试驾都很方便，如果他有购车意向，比起去郊区4S店，他更愿意在商超店订车。
汽车商超店也属于一种体验店，面积一般在200平米左右，它的功能主要是品牌展示、车辆讲解、试驾和接受订单，至于交付及后续环节功能则交由其他机构协同完成。
现如今，不仅特斯拉、蔚来等造车新势力热衷于“铺店面”，传统车企也将触角伸向全国各大高档商圈，一汽-大众、上汽大众、福特、凯迪拉克、比亚迪等企业的商超店陆续开业，它们究竟做的怎么样呢？
以福特电马商超店为例，笔者特意挑选周末前往，店铺所在商场客流量很大，且位置靠近电梯，周围的服装店、首饰店也为其吸引了不少潜在客流，但真正进店的人很少，来来往往的人只在外面瞥一眼展车。
商超店通常走极简风格，毕竟面积受限，展车已经占据很大地方。福特电马商超店内摆放2辆展车，最显眼的一面墙上挂各种选装配置，如色板、轮毂等，另一边则陈列着滑板、书包、T恤等周边，用以展现Mustang运动、自由的精神，算是基本满足一家商超店的“标配”，没有更多拓展和亮点。
同一家购物中心内的凯迪拉克纯电IQ空间同样十分冷清，在笔者短暂停留的十多分钟内，除了听到远处有女生说了句“这车真好看”，并无顾客进店。
店内，LED大屏播放着车辆宣传片，选色板、轮毂样式悬挂在测，但遗憾的是，没有其他能够代表品牌文化、传达品牌精神的周边供顾客欣赏，这样一来，也就丢失了开设商超店的一项重要意义，同时也让进店的顾客缺失了一些收获和乐趣。
有顾客告诉笔者，即便像凯迪拉克这样的品牌已经被中国消费者熟知，但他仍然希望看到一些生活周边、趣味周边的展示，哪怕是一个杯子、一顶帽子。他认为，这些小物件也是展现品牌设计理念、甚至设计实力的一种方式。
这让笔者想到了Apple Store体验店著名设计师Tim Kobe的一句话，成功的设计，往往基于对体验和人类行为的内在理解，着力于塑造品牌的独特性与情感价值。新势力显然深谙此道，大到风格统一的装修风格，小到印有Logo的一支笔，试图在每一个细节上与顾客连通。
笔者在工作日晚上和周末走访了位于北京各个方位的不同商圈，期间也发现了比较优秀的传统车企商超店，比如坐落在北京金源燕莎商场中的一汽-大众ID.HUB，不仅陈列着自家多种多样的周边产品，而且店内功能区域设置丰富，专门为小朋友准备了积木桌、小帐篷。笔者注意到，像这样的积木桌成本并不高，许多餐厅为吸引顾客也会在门口摆放，但由于不重视清理，积木凹槽大多很脏，一汽-大众店内的却很干净，细节令人满意。
此外，笔者还从一家购物中心处了解到，商场出于对租约稳定性、带客能力和营业额的综合考量，更欢迎传统汽车品牌入驻。传统车企具备承租能力强、租赁时间长的特点，属于优质租户，且对于一些优质购物中心来说，对于入场品牌的要求是很严格的，比如品牌调性需要与商场定位一致，两者相辅相成，对商场标定高端化、打造数字化智能化标签多有益处。
这也就意味着，传统车企在开设商超店时，对物业方拥有更大的话语权和议价能力。在商圈场地资源不断减少的情况下，这是相当大的优势。
事实上，“体验店（或者叫城市展厅）”并非新势力首创，早在2013年，奥迪就在北京开设了亚洲首家“Audi City”，不仅展示车辆和奥迪最新的前沿科技，还会不定期举办一些活动与展览，只可惜，它已于2017年关闭，它所在的东方广场也迎来了新租客蔚来；还有位于三里屯的奔驰Mercedes me，也已在2020年6月停止运营……
随着蔚来、特斯拉等进入商圈，新势力纷纷开始“跑马圈地”，可以说，传统车企是被“卷入”这场商圈争夺战的。一位资深营销顾问表示，以用户为中心的汽车新零售转型已成为必然趋势，传统车企迟早会去拥抱新零售业态，只不过如今在环境的推动下，更早一步做出了行动。 同时他也指出，商超店作为新零售的一种形式，照猫画虎没有意义，企业应认真思考本品牌潜在用户需要什么样的服务和体验，甚至帮助用户发现自身需求，有的放矢，长效经营。（车讯网 沈丹发自北京）
,
