国内的高铁线路中，银兰高铁绝对是另类。虽然全程设计时速250km，但是两段的路基标准却有天壤之别。
银兰高铁是京张通道组成部分
银兰高铁连接宁夏银川和甘肃兰州，与京包客运专线、包银高铁组成八纵八横高铁网中的京包通道。
八纵八横高铁网第二横-京兰通道
银兰高铁全长425km，大致分为3段建设，分别是银川至吴忠段，吴忠至中卫段，中卫至兰州段。2019年银川至中卫段开通运营，目前中卫至兰州段已完成铺轨工作，正在进行接触网铺设，预计最快年底投入运营。
银兰高铁走向图
银兰高铁虽然全程按照时速250km设计，但是银川至吴忠段路基标准与吴忠至兰州段不同，前者路基预留了350km提速改造条件，正线间距5米，曲线半径最小7000米，而后者正线间距4.6米，曲线半径最小只有3500米。那为什么这两段会出现如此大的差距呢？
与西银高铁有直接关系，同时也是高铁降速的牺牲品
西银高铁整体规划比银兰高铁早，而西银高铁规划之初是按照350km时速规划，只不过由于当时铁路大环境影响，开工前降了标准。
西银高铁线路图
当时由于西银高铁已经批复，路基标准保留了，这也是其为什么预留了350km改造条件。不过虽然路基是350km标准，但接触网系统、四电系统、最大超高允许值等都按照250km标准实施，所以西银高铁目前运营速度也是250km，要提速改造谈何容易。所以西银高铁也是高铁降速大环境的牺牲品。
而银兰高铁共用了西银高铁银川至吴忠段，吴忠至兰州段由于没能在高铁降速的大环境前批复，当时规定中西部新规划线路均按照250km时速标准规划，所以吴忠至兰州段设计标准全部为250km标准，且没有预留提速改造条件。
地理位置导致了尴尬的银兰高铁
银兰高铁地理位置决定了其只能成为一条区域支线，西南、华南、中东部地区城市往银川方向的动车组，均会在西安通过西银高铁连接银川，不可能再绕道兰州。
而兰州进京的选择也不止京兰通道，京兰通道虽然是八纵八横高铁网主通道之一，但是全程设计时速均为200-250km，也就京张高铁一段设计时速为350km，也就是说全程1700余公里的京兰通道，需要花费9个小时以上。
红色线路是目前兰州进京主要线路
兰州目前往北京方向的高铁运行线路为徐兰高铁、京广高铁，全程也是1700多公里，目前标杆车次G92耗时仅6小时44分钟，也就是说即使京兰通道打通，兰州方向的高铁车次也会选择徐兰高铁。
由于地处西北，地广人稀，注定了银兰高铁不可能有太多车次，而兰州往包头、呼和浩特的车次更少。最好的结果就是兰新客专重新通车后，西宁、乌鲁木齐方向的动车借道银兰高铁往银川方向。
银兰高铁作为主通道组成部分，肯定有其存在的价值，但设计标准让其地位比较尴尬。
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