在近期发布的新车里，有一款车的新意一般，风头却是十足。
教授说的就是全新上市的国产宝马X5。
这款新车的发布与上市掀起了人们热烈的讨论，今天就让我们来盘一盘这款新车。
首先让我们循例看一下国产后的宝马X5与现款进口版本存在哪些区别。
首先在造型层面并没有发生明显的改动，唯一能看出区别的仅有经过加长而改变的侧面比例；倘若不是对X5特别熟悉的人，恐怕不会那么容易看出二者之间的差异。
动力性能有所下降，30Li车型搭载的2.0T发动机最大马力仅有245匹，40Li车型的3.0T发动机也只能输出333匹马力。
看到这里，相信很多人都会开始说：宝马太坑！国产价格没便宜多少不说，还减配！
别急着喷，因为在教授看来，其实X5还是挺香的，价格甚至算得上实惠。（你开玩笑吧？）
首先说“减配”的问题，国产后的宝马X5确实动力有所下降。
但如果我们看看数据，官方0-100km/h的加速时间从6.9秒增加到7.3秒（30Li），从5.5秒增加到6秒（40Li），那0.4-0.5秒的速度差距一般人还真挺难感觉出来（心里想着是国产导致的心理暗示不算）。
而在调低功率之后油耗也跟着一并降低了，30Li的百公里油耗相比进口30i下降了0.2L，40Li则下降了0.7L，降幅更大。
在这个油价高企的时期，这也是一种升级！大家的钱都是辛苦赚来的，在油耗这件事情上绝大部分人都站在同一阵线上。
而除去动力系统的“减配”，大家还应该注意到舒适便利配置的改变。
我们可以发现国产后的X5将过去需要额外选装的并线辅助、车道偏离预警、座椅腰部支撑四向调节、哈曼卡顿音响等直接影响驾驶舒适性和车内娱乐体验的配置列为标配。
使其从基础版本开始就能为用户带来更舒适便利的用车体验。
而要是在过去的进口版本身上，要想获得这些配置还得多加个几千一万选装。
座椅的包覆材质从真皮降级为仿皮确实值得吐槽一下，毕竟都到这个价位了，皮质对于内饰触感体验来说是挺重要的。
不过国产X5也用更加高档的棱形缝线工艺以及后排的木饰板等细节点缀强化了豪华氛围，在视觉层面挽回了一点面子。
因此从这几个方面综合看来，国产X5减配了，但没有完全减配；它只是针对中国客户的喜好在成本范围内进行了一些调整。
而说到价格“贵”的问题，主要是大家因“国产”二字对X5产生了很高价格期待。
节省了整车进口的运输、税费等成本，国产的X5似乎确实应该“大减价”；但这毕竟不是一款丰田，它的国产化率并没有那么高，生产过程中许多重要部件依然需要进口。
所以国产宝马的售价向来是不会大幅低于进口版本的。
就比如在3系还有进口版本销售时，它的价格区间就是38.30-66.90万元（2014款），而同期国产3系的价格是32.00-60.78万元，撇除66.90万的混动版本不算，价差也不过5.82-6.3万。
又或是目前就有国产和进口两个版本销售的宝马5系，国产版价格42.89-55.19万，进口版价格42.39-60.39万，最高差价也不过5.2万，低配车型甚至是国产版比进口版更贵一些些。
而如今国产X5 60.50-77.50万的价格已经比进口版69.99-83.99万的价格便宜了6.49-9.49万，这降价幅度甚至称得上很有诚意了。
所以在教授看来，国产宝马X5不仅不贵，而且很值得考虑。它作为宝马X系列的最新国产成员，甚至可能是X5这个车系在国内市场抢下更多份额的关键。
因为这次国产X5变化的核心，是加长的轴距。
此次X5的轴距加长幅度很大，达到了130mm；这意味着尾标带有“Li”的国产版本轴距长达3105mm，与宝马当前的旗舰SUV——X7平起平坐。
加上X5并不提供三排座版本，它的后排腿部空间因此变得非常充裕，甚至让自己大哥X7都感到有些尴尬。
这让新车一下子在奔驰GLE以及奥迪Q7这些对手面前建立起空间优势，成为它最突出的卖点之一。
而这个宽敞大气的车厢，也成为了一些消费者心中国产X5“真香”的体现，也让国产X5成为一款对于宝马非常重要的车型。
对于豪华中大型SUV的消费群体来说，花费六七十万的价格购买一台SUV，大家都期望能获得顶级的豪华体验，尤其是后排。
然而无论是奔驰GLE还是奥迪Q7，亦或是进口版的X5，它们的后排体验始终无法以“旗舰级”形容。
似乎豪华SUV服务的对象始终是身处前排的驾驶者，而后排的体验却总是中国消费者十分看重的一点，只不过在同时考虑到品牌形象的情况下，大家并没有更好的选择罢了。
而此次宝马X5的国产恰恰就针对这种需求进行了优化。
加长轴距就是为了后排服务的，3105mm的轴距直接上升到与X7同级的水平，而在棱形缝线、双色包覆、前排椅背皮质包覆和木纹饰板等细节的辅助下，国产X5的后排无论从视觉还是空间的角度看，都更具豪华感。
远不及低配X7的价格，却有着与X7同等的长轴距，这对于目标消费群体来说是极具诱惑力的。
结合上文提到的配置改变，国产的宝马X5其实就是针对市场需求作出优化的产品，精确瞄准了国内消费者的喜好。
30Li就是国产X5接下来的主力销售产品，它在整个X5车系中价格比较适中，而由于多项舒适便利功能的标配，使得它们的使用体验也得到了保证。
2.0T发动机的动力短板不会明显影响使用，大部分消费者是不需要3.0T的，那更多是X5作为曾经的旗舰车型必须具备的身份象征。
如果大家也有意入手一辆X5，那么30Li的两款车型都值得考虑。
1999年，作为豪华市场首款着重体现运动色彩的SUV车型，X5凭借着优秀的承载式车架和优秀驾控体验的底盘调校一举打破了消费者对此类SUV车型“不好开”的印象。
通过四驱系统实现更出色的公路操控性能，初代X5开创了一个全新的运动化SUV细分市场。
2015年，第三代的X5迎来了首款搭载四缸发动机与插电式混合动力系统的环保车型——xDrive40e，宝马也随之成为BBA豪华三巨头中首个将中大型豪华SUV带入新能源时代的品牌。
如今，第四代X5成为BBA三巨头中首款实现国产的中大型SUV，将豪华中大型SUV市场拉入了国产、加长的时代。
X5这款车型，就是凭着开辟新市场取得成功的，而这次极具针对性的国产化对于它所处的级别来说，也是一个创新。
教授相信在接下来的日子里许多消费者都会用行动来证明这款新车的真香，而X5的传统对手们也会很快对此作出回应，让我们拭目以待。
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