伫足在兰博基尼博物馆的门口，内心的情绪就如同兰博基尼麾下跑车的浑厚声浪，激昂且振奋；因为兰博基尼的名字，厂徽上气势激昂的斗牛，已经是不需多作解释的热血象征，得以近距离、依次完整欣赏历代经典蛮牛，是一次如同朝圣般的旅途。
顺着参观路线、看着眼前的350 GT、Miura、Countach、Diablo、LM 002等等经典，脑海中竟慢慢浮现出马勒第一号交响曲：巨人的第2乐章，并与眼前的经典融汇一体，让沉稳而有力的声浪在耳边浮现。
奠定地位的历史足迹
Museo Lamborghini就位于兰博基尼厂区中，从Sant'agata Bolognese 225号快速道路，转进兰博基尼的大门，迎面的黑色主建筑为兰博基尼主要办公区域，而在大门右手侧的黑色玻璃幕墙建物，就是Museo Lamborghini所在之处。或许与一般面积广大的「博物馆」相比，Museo Lamborghini占地不算大，仅有两层楼的展示区域，但却是浓缩了兰博基尼自1963年创厂至今的所有经典作品。
博物馆一角摆放着当年创厂时的工作台，代表着兰博基尼的源头，以及历史与科技演进的轨迹。
往博物馆深处走去，墙上还摆设了许多照片，彷彿是一道时间之墙，叙述着半世纪以来的点滴，而在相片长廊映衬之下的，当然就是一部部性感诱人的兰博基尼作品。一楼所摆设的车辆，包含有兰博基尼首款量产作品、于1964年推出的350 GT (第一款兰博基尼跑车为350 GTV)，紧接在1966年推出，2 2座椅配置的400 GT，1968年推出的Islero、 首款4座车型Espada，以及试验性质浓厚的Jarama 400 GT等。
展馆最内侧所展示的照片墙，内容从Ferruccio Lamborghini、厂区、历代车款与设计图稿等，演绎着品牌半个世纪以来的轨迹。
为了给车主更实用的选择而诞生的兰博基尼第2款作品，是以350 GT为基础、并采用2 2座椅的400 GT，车身上还嵌有轻量化、Superleggera的徽饰。
当然，品牌首款V8作品：Urraco、身段非常性感诱人的Miura系列、奠定兰博基尼超跑地位的Countach系列，以及1990年代著名的Diablo、2000年推出的Murcielago等经典牛群当然不会缺席。
一楼的展出车款，主要是以兰博基尼历代V12与V8作品为主，如果依照年分与推出的作品比照，会发现兰博基尼虽然如今已是名满天下的跑车品牌，但也曾经在大环境影响下，度过了极为挣扎、纠结的年代，4门车款、前置后驱以及原本目标军用市场的LM 002越野车，就是追求利润 (或者说是生存)而推出的作品。
兰博基尼在1969年发表了Miura，也是品牌首款中置引擎作品，为了满足追求更强悍动力的消费需求，除了Miura P 400S之外，厂方还推出了Miura P 400 SV，车名的V为Veloce，也就是意大利文的快，动力从原本的370匹提升至385匹。
1968年问世的Espada不但是兰博基尼第一款4座GT，更是品牌首款真正卖座的产品，10年的产品周期之内，共打造了1,226辆之多，除了归功于Bertone操刀设计之外，主打长途驾乘的GT风格，满足了当时许多车主的用车喜好。
与Espada拥有相近设计元素的Jarama，轴距比Espada短，仅采用2 2的座椅配置，不过较短的车身也带来更强烈的运动气息。
1968年投产，却在1969年就决定停产的Islero，总计仅生产了225辆，虽然稀少且生命周期短暂，不过却展现了Ferruccio Lamborghini对GT车款的诠释。
从Countach开始，兰博基尼麾下车款拥有更丰富、前卫的线条设计，低伏且婀娜多姿的身影，以及缺少后视镜的独特设计，是Countach的迷人特质。
庆祝创厂25周年，兰博基尼于1988年推出了Countach 25周年纪念版车型。
Diablo开始有了更低伏、扁平的线条，虽然从现今车坛角度来看，Diablo的线条并不算夸张，但1990年那个时代，Diablo实属前卫。
兰博基尼在80年代进行了多项尝试，以求能拓展公司业务，例如后方的LM 002越野车，原本是为了要打入美军供应链，可惜最后未获青睐，而前方黄色的Jalpa，则是期望能提供较低价位车款给消费者的车型。
概念车款与赛事荣光
相较于一楼叙述着历史与工艺技术的变革，二楼展区则是概念车款、赛车、赛艇动力、特殊车款的展示，所代表的则是兰博基尼力主领先群豪，或是多元发展的完全写照。顺着进门处的楼梯往上来到二楼，最先映入眼帘的，是兰博基尼在2008年巴黎车展上所推出、品牌首款四门概念车Estoque，旁边则是独立双座设计的Concept，以及复刻版的Miura Concept，后方墙上还吊挂着一辆Murcielago。
博物馆内二楼展区主要陈设的是难得一见的概念车款，以及过去的赛车、赛车引擎与特殊车款等。
二楼展场的概念车区，展出了包含四门概念车款Estoque、独立双座设计的Concept，以及复刻版的Miura Concept。
如果说一楼的展出所展现的是重要的时空节点，二楼所摆设的众多概念作品，则代表了每个时代的未来蓝图。相对于代表未来的概念车款馆藏，另一侧则摆放着诸多历史代表与特殊车款，例如采用兰博基尼 V12引擎的Minardi F1战驹，以及Modena-Lamborghini车队的战驹。兰博基尼曾经在1989~1993年之间，负责提供自家的V12引擎给 Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi、Modena等F1车队。
兰博基尼曾经在1989~1993年之间，负责提供自家的V12引擎给 Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi、Modena等F1车队。
厂方代号L 302的引擎，乃是3.0升V8的DOHC动力心脏，搭载于Jalpa车系，期望能在当时的Countach之外，另外开创新战局。
除了路地上的赛事外，兰博基尼引擎的强悍动力，也曾经在海上摘下许多桂冠，代号L900与L804 V4的两具引擎，都曾经在赛艇比赛中以其强悍性能力抗对手。一旁还摆放著名为Spirit of Morway的赛艇模型，搭配1998年、2000~2003年的奖杯，清楚揭示了兰博基尼在动力系统上的优异性能。
兰博基尼在动力系统上还曾经与赛艇公司合作，提供兰博基尼的引擎作为动力来源，打造出夺下数次桂冠的快艇。
兰博基尼在2004年时，曾经送了一辆Gallardo给意大利警察大队，用以提供交通警队在高速勤务时使用；随着时代更迭与动力提升，在2008年10月份，兰博基尼将一辆经过警用规格改装的全新Gallardo LP560-4 Polizia，赠予意大利国家警察厅长Antonio Manganelli，取代了旧有的Gallardo。而退役的该辆Gallardo，当然也在二楼的展区中现身。
在2008年10月份，兰博基尼将一辆经过警用规格改装的全新Gallardo LP560-4 Polizia，赠予意大利国家警察厅，而退役后的Gallardo则在博物馆内展出。
此外，未来有机会实际造访此地的车迷，除了逛累时可到角落区的Gran Turismo 5赛车游戏组来场模拟赛车，多拍些珍贵的照片外，不妨在离开前去博物馆左侧的厂方纪念品商店，选购些兰博基尼厂方Polo衫及T恤等纪念品，替这段朝圣之行留下难忘的回忆。
角落还摆放了Gran Turismo 5的赛车游戏组，主机上方还有象征V12引擎的装饰，逛累了不妨来一场比赛提振精神。
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