【太平洋汽车网 行业频道】“一汽集团、马自达、长安汽车三方谈判结果将于6月官宣，一汽马自达或合并到长安汽车旗下的长安马自达”，一汽马自达即将解散的消息近来再次传开。虽然一汽马自达相关负责人在随后的采访中表示“没有接到相关消息”，但相比去年底一汽马自达针对类似传言措辞强硬的官方公告，这样的回复并未打消人们对传言真实性的揣测。
解散传言四起 销量困局难解
从最新的消息来看，一汽马自达或将并入长安马自达，现一汽马自达的部分人员将转入一汽奔腾和红旗事业部。预期在2022年推出的阿特兹换代车型预计将会在长安马自达投产，现款阿特兹的归属尚不明朗。而CX-4将会在停产后并入奔腾旗下，针对外观重新设计成为奔腾一款全新S系列产品。目前一汽集团、马自达、长安汽车三方仍在谈判，最终结果预计6月份官宣。
媒体在报道中称以上消息得到了部分经销商的确认，但并没有得到一汽马自达及长安方面的确认。
去年12月底，网上就传出“一汽马自达将解散，原一汽马自达经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型（含新一代马自达6及全新CX-30）”的消息，不过一汽马自达随后对该传言进行了否认，并表示会依法追究造谣者的法律责任。往前追溯，早在2019年就已经有关于“一汽马自达将解散”的传言，彼时就传出相关方面已经在与经销商就一马解散展开谈判。当然，一汽马自达方面否认了相关消息。
除了不断传出的流言蜚语，一汽马自达面临的难解之题在于低迷且不断下滑的销量。
自2014年之后，一汽马自达销量始终不及长安马自达。从2017年之后，已经连续3年销量下滑，2020年一汽马自达全年销量仅7.79万辆，几乎下滑了15%。而去年长安马自达销量是13.6万辆，较2019年有小幅提升。
2016年，一汽马自达一口气停产了马自达6、马自达6睿翼、CX-7和马自达8四款老旧车型，马自达6更是自2003年投产以来已经生产长达14年之久。彼时一汽马自达掀起了轰轰烈烈的改革之路，但时至今日一汽马自达在售车型仍然仅有阿特兹、CX-4两款国产车型，以及MX-5一款进口车型。产品匮乏也进一步限制了一汽马自达的发展。
马自达错综复杂的在华路
细说起来，一汽马自达可以说是国内最特别的合资品牌，他的全名叫做“一汽马自达汽车销售有限公司”。相比传统的合资企业，一汽马自达并没有整车生产资质，全部车型均通过技术授权的形式由一汽轿车“代工”生产。
这是一个略微复杂的历史遗留问题。马自达进入中国市场可以说相当之早，早在1992年，马自达便与海南汽车开启了合作，生产过929旅行版、626、323及马自达MPV等车型。不过海南汽车并没有取得生产资质，也让海南生产的马自达处境十分尴尬。一直到1998年海南汽车加入一汽，海南马自达才得以进入全国市场。
随后马自达引入的普力马和福美来车型大获成功，也让一汽与马自达牵线成功。但在当时的环境下想要成立正式的合资企业并非易事，2003年马自达将海外刚刚发布的马自达6导入一汽轿车生产，在无法成立合资企业的情况下，双方成立了合资销售公司“曲线”进入市场，此后海南汽车在与马自达的关系中逐渐被边缘化。
相比一汽马自达，长安马自达的复杂程度也不逊色。当时福特是马自达第一大股东，眼看一汽马自达生产的马自达6再次大获成功，在福特的主导下，2006年马自达加入了长安福特成立了三方合资公司——长安福特马自达。
由于此前长安福特是双方以50:50股份成立的合资公司，马自达加入后从福特手上取得了15%的股权，而长安持股仍然未50%。加之福特是马自达第一大股东，马自达在合资公司中并没有太多的话语权。
而反观一汽马自达，马自达当时在销售公司中也仅有25%的股份，不仅缺少在生产中的话语权，在销售公司中也处于劣势。股权上的劣势给马自达在华发展埋下了隐忧。
南北马自达之争由来已久
南北马自达之争从长安福特马自达成立之初就直接引爆了。
2006年，马自达3由长安福特马自达引入国产。作为海南马自达福美来的换代车型，已经逐渐边缘化海南马自达争夺新车无望，成立了自主品牌海马。而随后，一汽马自达与长安福特马自达的也爆发了争端。
当时马自达3的生产权交给了长安福特马自达，但销售渠道却握在一汽马自达手中。为了争取销售权，长安福特马自达不惜停产马自达3长达3个月。经过一系列调和，长安福特马自达取得了销售权，这一事件才得以平息。
不过当时马自达6的市场表现如日中天，一汽马自达仍然有着举足轻重的地位。此后在新车型的投产和销售上，南北马自达一直在争夺。对进口马自达3的销售权之争，也曾引发广泛关注。
其实马自达对于一汽和长安有着明确的划分，一汽马自达主要负责中高端车型，而长安马自达负责相对入门的车型市场，但这一战略并没能得到很好的贯彻。
在睿翼、阿特兹投产后，一汽马自达便形成了马自达6、睿翼、阿特兹三代同堂的局面。马自达6价格甚至下探至13万元级别冲击下沉市场，但这一招不仅没有取得很好的成绩，反而有损马自达及阿特兹的市场形象。而长安马自达方面却缺少可以提升品牌价值的车型。
2009年，马自达增持一汽马自达销售有限公司股权至40%，在公司内话语权有所提升，看得出马自达意在强化一汽马自达所处的地位。不过到了2010年左右，经历过金融危机的福特提出了“一个福特”战略，出售了大部分马自达股票，马自达终于脱离了福特的掌控。从2010年前后开始，长安福特马自达开始了漫长的分家之路。最终在2012年，以50:50股权成立的长安马自达落户南京。
在长安合资公司中取得话语权的马自达表现又出了重心南迁的迹象，2012年之后长安马自达取得的新车开始变多，CX-5、昂克赛拉等先后落户长安马自达，甚至CX-8这样的中大型SUV也落户在了长安马自达。而一汽马自达获得的CX-7市场反响平平，在2016年停产4款表现不佳的车型后，一汽马自达仅剩下阿特兹和CX-4两款在售车型。
一汽战略调整 母公司仍然转型
从2017年开始，一汽集团开启了大变革。随后，一汽轿车与一汽解放实现了A股资产转换，一汽轿车股份有限公司更名为一汽奔腾轿车有限公司，从一家上市公司变成一汽集团的子公司。而一汽集团旗下的红旗全资收购了原一汽轿车的生产资源，于是从2020年开始，为一汽马自达“代工”的已经的一汽红旗了。
为了实现复兴红旗品牌，红旗规划了四大系列的产品布局，从轿车到SUV、从汽油车到新能源车，涵盖了多个细分市场。2019年，红旗以233%的同比增速提前一年完成了10万辆销售任务，2020年，红旗再次提前完成年销量20万的壮举。
掀起这场大变革的是中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平。他在任职一汽之前，曾任中国长安汽车集团董事长。2010年到2012年长安福特马自达坎坷的分家之路就是在徐留平的掌舵下完成的，此后长安马自达在徐留平任职长安期间完成了对一汽马自达的超越。
作为中国汽车领域举足轻重的人物，徐留平对一汽马自达和长安马自达都有足够深入的了解，想必他对于一汽马自达未来的命运也已有规划。
在一汽集团的深化改革中，一汽马自达从隶属于一汽轿车提升一级成为了直属于一汽集团的子公司。不过红旗品牌在获得一汽轿车的生产资质后，解决了自身生产的困局，也给一汽马自达的产能带来了更多的不确定性。
相比一汽-大众、一汽丰田，年销量已经跌至不足十万的一汽马自达在集团中的位置也变得更加势微。
而与此同时，马自达品牌正在进行着艰难的转型。日本媒体《日经亚洲评论》在去年上旬报料称，马自达预计在2023年3月份之前，将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。
虽然这一说法并未得到马自达官方确认，但未来两年，无疑会是马自达新产品相对匮乏的一段时期。目前仅两款在售国产车型的一汽马自达，想要获得更多的新车型打开局面相比十分困难。
结语
马自达在国内的发展一路坎坷，也留下了很多历史遗留问题，南北两家合资公司让车型本就并不十分丰富的马自达更加捉襟见肘。如今，即便大众、丰田、本田也将同一款车型交由两家合资公司同时生产，马自达拆分车型给两家合资公司的做法显然并不成功。
一汽马自达是否会真的与长安马自达合并？这其中牵涉了多方利益，我们也无法妄加猜测。
不过在马自达品牌美誉度和产品实力不断攀升的今天，希望马自达能够妥善解决合资伙伴和产品转型的问题，在国内市场上表现出更强的竞争力。（文：太平洋汽车网 郭睿）
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