人真是一个究极矛盾体，既想要鱼，又不想丢掉熊掌。
拿汽车来说，我们常以平顺性来衡量动力系统的成熟和优秀程度，部分人心里更是直接把“平顺”与“高级”相挂钩，而行驶平顺性又与传动系统有关，因此变速箱在其中就扮演了非常重要的角色。有句话说得好，发动机只是动力源，变速箱才是动力输出的“执行者”和“协调者”。
而说到平顺一词，就不得不提CVT变速箱了，众所周知，CVT的一大特点就是平顺舒适，它很适合那些注重平顺性的消费者。
但另一方面，消费者又是矛盾的，明明喜欢平顺性，却又不喜欢CVT变速箱，对某些搭载CVT变速箱的车型嗤之以鼻，大师也曾无数次幻想过，假如CVT会说话，一定对着你们口吐芬芳：
一半平顺，一半无趣？
现代意义上的CVT变速箱，是荷兰人在1958年发明的，你要说CVT年轻，那也没啥问题，当然你也可以说CVT还没进化到非常强的形态，所以还未被大部分人所接受。
相比于AT变速箱，CVT的结构还是简单紧凑的，它主要由主动锥盘、从动锥盘和传动带组成，通过两个锥盘的压紧放松来改变传动比。
也正因为这样，CVT不像AT、DCT那般换挡需要齿轮啮合，所以它实现了无级变速，举个例子，如果说AT是一级一级下楼梯，那么CVT就是坐滑梯。
对于车内乘客来说，在车辆升降档时如果能够平顺过渡，那肯定是更舒服自然的，以前的手动挡老司机，会以无感觉、无冲击完成换挡来证明自己的驾驶技术，而CVT的纵享丝滑，正满足了这一点。
但有些人可不这么想，对于CVT的平顺，他们又会说一句“没乐趣”，因为CVT的加速减速，都是缺乏节奏感的，线性的升挡或降挡，会让部分人觉得没操控没乐趣，CVT车型甚至被有的人称为“老年油腻代步车”。
你看，说要高级感和平顺性的是你们，说没驾驶乐趣的也是你们，这CVT的日子其实也挺艰难的。
平顺的CVT为何被嫌弃？
你以为CVT被嫌弃的原因是常说的没乐趣和打滑？其实不然，因为这两个问题都有方法解决，比如没乐趣这点，现在CVT变速箱已经可以模拟出AT变速箱的挡位，如丰田C-HR搭载的正是模拟10挡CVT变速箱。
至于打滑的问题，CVT经过不断优化改进后也得以解决，优秀的CVT早就可以承受400N·m以上的扭矩了，应对一般的家用车不成问题，并且CVT在一挡齿轮的加入后，不仅可以避免起步打滑，寿命也得以延长。
CVT真正被嫌弃的原因，还是它的低端形象和一直有争议的可靠性。你没听错，CVT虽说驾驶起来的感受平顺高级，但它的整体形象又是低端的，这也确实，CVT结构相对简单、成本相对低，通常被搭载在中低端车型上，同一款车型它的低配版本可能搭载CVT变速箱，而高配版本则搭载AT或双离合变速箱，这么一来你说大家会怎么看待CVT？
至于可靠性问题，CVT直到目前小毛病也还是层出不穷，但CVT的机械结构层面，理论上基本是稳定可靠了，问题主要还是出现在电控层面，又或者是CVT在设计之初就有“病根”。
那些技术不成熟的CVT变速箱，一旦出现顿挫、异响甚至是无法加速的问题，那么其形象只会在消费者心中大打折扣，一个无级变速还能玩出顿挫，车主估计是一脸懵逼。
当然，CVT不只是低端车的专属，像雷克萨斯车型、英菲尼迪车型，包括以前的奥迪车型，都有搭载CVT的例子，只不过大部分豪华车、超豪华车都喜欢采用AT变速箱，因此在很多人看来，AT变速箱仍是YYDS。
至于CVT的故障率，我们也要理性看待，任何产品都有好坏，AT变速箱、双离合变速箱同样也有出现大问题的，相反，搭载CVT的丰田、本田车型，跑几十万公里没毛病的也不少。
一辆车平顺就是好？
汽车平顺就是高级，属于比较片面的观点，追求舒适的车型，行驶平顺确实可以作为一大追求，但对于追求运动的人来说，升降挡时的节奏感和冲击感，反而能挑逗他们的神经。
但是对于绝大部分家庭用户而言，平顺舒适仍是主流追求，否则轩逸、卡罗拉等车型也不会销量火爆，顺带提一点，如果你有兴趣，可以去看看SUV、轿车销量榜，数数销量靠前的CVT车型有多少。
技术总是不断在进步，同一套动力系统，经过车企的精心调校，也能够做到“可舒适、可运动”，比如这CVT变速箱，只要车企玩得好，在Sport模式下（还可以加个换挡拨片），一样可以满足普通消费者的运动需求。
凡事总有两面性，对于CVT和平顺性，我们得理性看待，对于一些关于CVT的片面言论也要有辨别能力，根据自己的需求去选择。
结语
对于热爱机械的人来说，变速箱可以说是一件艺术品，但随着纯电动汽车的普及，未来变速箱在汽车领域或许难有容身之地，如今手动变速箱需求正急剧减少，我们想买到一台满意的手动挡车型会越来越难。同理，如果你喜欢某一类变速箱车型，如CVT，那么看准之后下手就是了。
最后，如果再买一台车，你会选择CVT车型吗？
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