01 全球民用模拟机增长情况，我来为大家讲解一下关于了解飞机的主要性能和当前的水平?跟着小编一起来看一看吧!
了解飞机的主要性能和当前的水平
一、国外民用飞行模拟训练市场分析01 全球民用模拟机增长情况
截至2021年，在全球62个国家和地区所运营的民用飞行模拟设备已达到1510 台，相比2020年增加了19台。模拟机中84％是全任务飞行模拟器（FFS），其余16%是固定飞行训练设备。在所有模拟设备中，略超过一半的设备是为窄体飞机设计的，而宽体和支线飞机分别占30％和11％。其余的模拟器是为涡轮螺旋桨飞机建造的。CAE提供了所有设备的一半以上，而作为全球培训提供商，它运营着服务中所有模拟器的39％。北美拥有所有客机设备的38％。在全球范围内，波音占有率最高，占所有设备的44％。
02 全球民用模拟机制造商前十数量排名
2021年全球飞行模拟设备制造商排名主要为加拿大CAE排在第一，达到813台，全球占比39%，美国 L3Harris 仍然是第二大民用飞机模拟器供应商，达到257台，占比24%，其次是美国 Flight Safety International ，达到137台，全球占比14%。以上三大品牌占据了超过85%的市场份额。
03 全球民用模拟机制造商地区分布
从飞行模拟设备在不同国家和地区分析，北美洲民用飞行模拟机制造商数量最多，占全国38%；其次为欧洲，约占26%；南美洲和非洲最少，分别占4%和2%。
04 全球民用模拟机机型统计
从模拟机型分析，在空客，波音, 庞巴迪, 巴西航空工业, ATR，BAE，中国商飞、福克等22家主流机型中。波音和空客仍占84%市场，其中波音飞机占45%，空客占39%，巴西航空工业7%，庞巴迪3%， ATR 3%，加拿大德哈维兰3%。 空客A320型系列飞机模拟机占据市场最多，共计364台。波音737NG型号飞机次之，共计233台。
二、我国民用飞行模拟训练市场分析为中国民航飞行机组成员进行满足规章要求的训练、检查和获取近期飞行经历的飞行模拟设备，需要经局方鉴定合格方可投入使用，鉴定类型分为初始鉴定、升级鉴定、定期鉴定、附加鉴定等。非局方鉴定的飞行模拟设备只能作为个人的娱乐爱好、辅助学习和熟悉训练使用，不能计入飞行经历。
经局方鉴定的飞行模拟设备包含飞行模拟机（FFS）或飞行训练器（FTD）。飞行模拟机(FFS)是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，姿态变化完全相同，分为A、B、C、D四个等级，D级为最高级。飞行训练器(FTD)是在有机壳的封闭式座舱内或无机壳的开放式座舱内对飞行仪表、设备、系统控制板、开关和控制器一比一对应复制的，分为1、2、3、4、5和6级，1级为保留级别，6级为最高级。 国内的飞行模拟设备分布在91部公司、121部公司、135 部公司、141部航校和142部训练中心中，其中大部分归属各142部飞行训练中心，境内的142训练中心现共13家。我国民用飞行模拟设备133 台，飞机模拟机中123台是全任务飞行模拟器（FFS），7台是固定飞行训练设备，还有3台是综合程序训练设备（IPT）。
01 我国飞行模拟训练设备统计
截至到目前，境内共有现行有效的飞行模拟训练设备245台，其中飞行模拟机144台，飞行训练器101台；境外及港澳台地区共有现行有效的飞行模拟训练设备147台，其中飞行模拟机139台，飞行训练器8台。 从地区来看，我国境内飞行模拟训练设备分布最多的是西南地区，共有78台；其次是中南地区，共73台；第三是华东地区，共50台。
在各省市自治区中，飞行模拟训练设备分布最多的是四川，共有65台；其次是广东，共49台；第三为山东，25台。
02 我国飞行模拟训练设备机型统计
当前我国总量最多的是B-737模拟器，共有48台模拟机（FFS），3台飞行训练器（FTD）；其次是A-320模拟器，共有44台模拟机（FFS），4台飞行训练器（FTD）；第三是塞斯纳Cessna41台模拟器，共有5台模拟机（FFS），36台飞行训练器（FTD）。
03 我国飞行模拟训练鉴定等级占比
此外，由于航空公司和其他各类运营人所使用的机型不同，根据其训练类型和训练要求的不同特点，两者在训练中所使用的飞行模拟训练设备具有不同的类型和鉴定等级。总体来说，其他各类运营人的训练（主要是航校训练）大量使用D级飞行模拟机(FFS）占比52%和5级飞行训练器(FTD)占比42%。如下图所示：
04 总结
数据表明，2021年我国民航公共运输航空旅客吞吐量9.07亿人次，已连续18年仅次于美国位居全球第二大市场，且按增长趋势判断未来几年有赶超之势，预期未来将有较大数量的飞行员需求，定期复训和新增的飞行员培训也将带动航空模拟机市场的持续增长。据了解目前全球模拟机需求订单已排到3年以后，处于供不应求状态。公共运输航空飞行员每年定期的模拟机复训，目前三方收费标准在3500元/小时左右，且处在人多机少状态，未来对于模拟机租赁使用也将是可观的市场。
通用航空是我国改革开放40年来少有的未充分开放的产业，已被列为国家级战略新兴产业，中央及地方纷纷加大力度出台政策推动产业发展，国家将此行业列为万亿级市场规模，随着空域改革步伐不断加大，也将迎来通航模拟机市场的群雄逐鹿到多足鼎立的演进格局。 从国际模拟机品牌和市场占有量排名 来看，民航尤其是公共运输航空领域的高端模拟机几乎被国外企业垄断，核心技术被欧美为主的厂家控制，以至于较高的进口单价（公共运输航空模拟机8000万-1.5亿人民币/台）直接拉高了企业运营成本，掣肘了飞行员训练频率和强度，间接影响了民航的发展速度。航空模拟机底层技术还具有军、民领域的共通性，自主可控的航空模拟机将会对国防建设和经济建设带来双重促进。随着我国C919大飞机的逐步市场化，下阶段也为模拟机品牌的国产化预留了想象空间和可期的广阔市场。
备注：本文全球数据来源FlightGlobal，国内数据来源飞行模拟训练设备管理系统。
