不知你是否发现，如今每每谈及新能源、谈及绿牌，绝大部分的流量归属及话题热度几乎都已被纯电车型所统摄。
和纯电的万众瞩目、春风得意形成明显落差的，便是混动的渐隐渐无声了。随着上海等城市免费上牌权益的大限将至，时刻加重着人们对混动这个物种行将就木的悲戚之感。
PHEV尚如此，非插电的HEV油混车型就更为落寞了。
事实上，当我们把目光从一线都市的桎梏中抽离开后便会发现，在那广大乡镇地带下沉天地里，混动，仍然拥有着鲜活旺盛且持久的生命力。即使是HEV油混，从原理内核上说，它所体现的技术深度、广度与难度，也均不输于纯电动……
然而，在纯电及插电光环的遮蔽下，HEV市场中马太效应极为显著：明星车型众皆趋之若鹜，而其他车型纵然实力卓绝也很可能难逃沧海遗珠的命运。
比如，广汽传祺影酷和魏牌拿铁DHT。无论是技术先进性还是产品性价比，这两者都是油混SUV市场中不可忽视的实力选手。
而本篇评测中，我们将对这两位选手进行一场切磋对比。
参与此次对比的两款车分别为影酷2.0 ATK双子星MAX版和拿铁DHT超大杯，两者皆为各自车系里的顶配版本。其中，拿铁售价18.98万元，而影酷作为广汽传祺的新秀车型至今尚未上市，仅有17.2万元的预售价公布。
混动技术哪家强？
如果将混动技术比作是武林争锋的话，那么广汽和长城这两大门派对它的修炼可谓各具特色：在与丰田的多年合资中，广汽近水楼台先得月，先借用东瀛高手的THS混动之功打通任督二脉，再以自研GMC2.0混动系统实现顿悟；而长城，则是集天下英雄入其彀中，将百家之学尽皆了若指掌后，再自炼秘学以超之，最终所成的柠檬混动大法同样威震天下。
不过，虽然修炼方式不同，但两家在内核之理以及武学效果却是异曲同工。
如果说以往传祺GS8的混动路线还停留在“偷师”丰田的功率分流思路上，那么如今影酷上搭载的这套钜浪混动GMC2.0机电耦合系统则完全有广汽自主研发。它采用的2.0升ATK发动机，专为混合动力系统而生，系统热效率高达到42.1%。在并联模式下，这款发动机能够提供两档模式的切换，巡航时高档省油，超车时低档加速，动力与省油面面兼得。再在0.317的极低风阻系数加持下，影酷2.0 ATK混动版本可实现4.76L的WLTC百公里官方油耗，在前不久的“一箱油极限油耗测试”中，更是以3.2L/100km的油耗跑出一箱油行驶1711km的成绩。
而拿铁DHT同样采用了串并联并举的2挡DHT混动路线，同样搭载了混合动力专用的发动机，只是，相对于广汽钜浪混动的2.0L发动机，拿铁DHT的择取的则是1.5T。虽然基础排量弱于影酷，但在涡轮的助力下，156匹马力的发动机最大功率以及系统总功率均略优于影酷。当然，有所得亦有所失，拿铁DHT 4.9L的百公里油耗成绩则稍次于影酷2.0 ATK。不过，这细微的差异可以忽略不计，与同级纯燃油车相比同样可堪卓绝。
由此可见，在混动技术的比拼上，至少是在纸面参数的比拼上，你并不能十分直观地在影酷2.0 ATK与拿铁DHT之间得出孰优孰劣的结论，动力性能伯仲之间，燃油经济相差无几，在这一轮的比拼中，二者可谓棋逢对手，并驾齐驱。
赏心悦目谁家院？
颜值与才华谁更重要？
虽然我们不愿意承认，但事实就是：一副俊俏的好皮囊，很容易助你在激烈的竞争中脱颖而出——人车皆如此。甚至在很多不谙车事的消费者眼里，一款车的颜值眼缘比内核实力更重要。
虽然同为紧凑型SUV，但在设计语言以及视觉形象的塑造上，影酷2.0 ATK与拿铁DHT却是迥异万分。
影酷2.0 ATK
如果你在乍见影酷之初觉得其略显怪异的话，那么先去瞧一瞧它号称性能神车的同系小兄弟——影豹。很快，你便会习惯这种独树一帜的身姿造型。影酷影酷，车如其名，怎一个酷字了得！折角、硬朗，锐利的设计元素及观感遍布影酷全身，而霓虹中透着一丝梦幻的硕大长条尾灯则又为这种硬核增添着一抹神秘气息——这种浓郁的工业机甲与未来科幻风的结合，在年轻的审美中大为风靡，绕车一周，无论是跃迁光栅，涡喷尾排还是“X”量子光剑尾灯，均让影酷在滚滚车流中展现出过目不忘的辨识度。
而反观拿铁DHT的身段颜姿，则更为稳健与克制。当然，克制并不意味着保守庸碌。在视觉效果的营造上，拿铁同样威猛硬朗，尤其是三竖立条的云川大灯，犀利且深邃。
但整体观之，和影酷2.0 ATK相比，拿铁DHT更多了一丝都市丽人般的精致与时尚，锐利线条的运用比例也不似在影酷中那么极端，更能给人以亲近随和之感。
入座车内，二者的设计风格同样大相径庭。影酷依然是外在工业机甲风的延续，同时，在设计细节上也别有心裁处处生。
比如说，精致的水晶档把；
卷轴状的空调出风口；
再比如说，车内门把手的开启装置，并不像寻常车上那样内拉，而是将一个形似拉环状的装置向上扳动；
而移步到拿铁车内，扑面而来的尽是清新淡雅之风，尤其是紫灰相拼的风格版本，更是将典雅与高级融合得淋漓尽致。同时，三块大连屏的搭载，也使得摩卡DHT展现出了影酷所不及的智能科技之风。
众口难调，见仁见智，审美历来是玄学，在视觉设计上，你同样很难将影酷与拿铁较个优劣高低。
那么，便一招决胜负——比身材！
拿铁DHT
在三围尺寸上，影酷为4680*1901*1670mm，轴距2750mm；而拿铁则为4668*1890*1730mm，轴距2745mm。显然，在长度及宽度上，影酷比拿铁更加魁伟壮硕，再加上无处不在的硬朗线条所折射出的视觉张力，在整体的观感上，影酷几乎仿若是一台越级而立的中型SUV一般。
不过，影酷的型格尺寸也不是处处力压拿铁，比如说，在高度上，1670mm的影酷显然矮了1730mm一头。
看来，这一轮，二者又打了个平手。
功能配置孰丰厚？
除了动力内核与尺寸颜值之外，在一定程度上决定消费者最终芳心所属的，还有一款车在功能配置上的诚意。
虽然参与切磋的两款车型在各自车系里均已属顶配，但你仍然能够窥得两者各自配置差异以及产品侧重。
影酷2.0 ATK
比如说，装载能力上，影酷2.0 ATK的行李箱容积为420L，而拿铁DHT的则为600L，同时，行李舱处拿铁DHT还比影酷2.0 ATK多了12V的电源接口。此外，前排座椅的按摩功能也是影酷不具备的——显然，拿铁DHT比影酷更适合来一场长途远行；
拿铁DHT
不过，影酷2.0 ATK则比拿铁DHT更关注全家人的出行感受，比如说，二排靠背角度的调节便是拿铁DHT不具备的。
售后服务上，拿铁DHT整车保修年限为5年15万公里，而影酷则为3年10万公里，显然，拿铁更加无忧。
不过，这并不意味着拿铁DHT的完胜：在智能化领域，或许是因为魏牌对自家车机系统的过于自信，拿铁DHT并不支持CarLife以及CarPlay的手机互联映射，这对用惯了手机映射的车主来说当视为一大遗憾。
在其他智能化配置上，二者也大致是旗鼓相当，比如说，L2级智能辅助驾驶，手机APP远程控制，360全景影像，全速域自适应巡航，上坡辅助，陡坡缓降，自动泊车入位，二者均应有尽有……
至此，你会发现，尽管三轮切磋对决下来，这两款车依然无法在擂台场上角出明显胜负。或许，拿铁DHT唯一能够力压影酷一头的，便是其自定位为豪华品牌的身份了。不过，如果你对品牌光环无感，只论产品实力的话，不管是技术路线、身形尺寸还是定位定价，影酷2.0 ATK与拿铁DHT皆势均力敌、不相上下。
同时，略微尴尬的是，当你准备拿出20万左右买一款混动SUV并将选择的目光注意到魏牌拿铁时，你很可能会咬牙加上几万直接上可以送绿牌的拿铁DHT—PHEV车型了，而反观影酷车系，尚没有PHEV车型的问世……
或许，相对于彼此之间的暗自较劲，更有意义的是两者的相逢一笑以及整个华系混动联动出击，像纯电动那样站在全世界汽车产业争雄的华山之巅！
不过，作为消费者的你，在影酷与拿铁之间，你会pick哪一个呢？
撰文 I 户志强 图片 I户志强、魏牌
