《我有车》原创新车解析：自打大众ID.系列车型上市以来，除了车机系统满是槽点以外，其余包括驾控水平、空间、舒适度等层面受到了诸多好评，尤其是在一些限牌城市，ID.系列车型还是挺热门的。
但纵观现有的一汽-大众ID.家族产品线当中均是纯电SUV，却暂未布局纯电轿车，另外即便上汽大众家族当中有紧凑型纯电轿车iD.3，但该车小巧灵动的车身还是更偏向年轻定位，并不适合全年龄段人群。
于是在2023上海车展前夜，全新一汽-大众ID.7 VIZZION正式迎来全球首发亮相，并预计于今年下半年正式上市，另外此次新车不只是带来了一款产品，更对车机系统和其他细节部分进行了全面优化。那么新车到底强在哪，都有哪些看点呢？
▲ 塑造全新竞争格局！
全新一汽-大众ID.7 VIZZION未来会在华率先投产，定位中型纯电轿车，未来上汽大众姊妹版车型亦不会缺席。ID.7此前被称为ID.Aero，算是全新电气化时代Passat的继任者，此次中国市场成为大众全球车型的首发主场，这在历史上还是第一次，这波充分体现了大众汽车持续深化中国市场的决心。
2022年中国新能源车市腾飞，全年实现同比90%的巨额增幅，累计销售567.4万辆，要知道去年光比亚迪就累计销售近180万辆，甚至比第二名的上汽通用五菱纯电车销量多出数倍。
可这份红利合资品牌并未享受到多少份额，其中包括一汽-大众和上汽大众作为合资头部车企，去年全年也只排在新能源全年榜单第14名和第15名的位置。但实际上，去年以来一汽-大众和上汽大众成功拿到了前15名席位可喜可贺，而且从榜单总体量来看的话，“南北大众”去年全年总成绩其实跟第十名席位仅差了3万辆， 这一差距实际上很好追赶。
但都说“船大难掉头”，这确实是不少合资车企当前所面临的困境，可大众汽车通过MEB平台已获得显著成效，似乎“大象转身”很快就要实现了。而这一发展的路径的关键节点就在于，即将到来并实现搅局的全新一汽-大众ID.7 VIZZION……
当前，大众汽车在全球市场当中已经交付了超过50万辆基于MEB平台打造的车型，这一成绩对于大众而言已然非常不错。要知道大众汽车的电动化之路起步不算早，早期的油改电在市场当中其实也只是为了“过渡”，在一定程度上损失了市场先机。
但大众汽车的电动化转型却有着很快节奏，要知道大众汽车是德系品牌当中第一个给出禁售燃油车时间表的企业，也宣告着这家车企迈入电气化时代的决心所在。得益于MEB平台的加持之下，大众汽车快速出击，在2021年欧洲市场当中，大众的电动汽车销量为31万辆，同比增长61.9%，自此成为了该市场当中最受欢迎的电动矩阵。
而在中国市场，大众ID.系列不负众望，2021年占据了7.06万辆的份额，赢得了中国消费者的认可；去年这一数字则翻了一番，上汽大众和一汽大众ID.系列车型累计销售近20万辆，这对于大众来说确实可喜可贺了。而在现有的市场基盘之下，全新一汽-大众ID.7 VIZZION以及其姊妹车型即将导入中国市场并实现国产，这次新车以首款纯电平台三厢旗舰轿车的身份推出，也就有了更加稳固的市场基础。
那么全新一汽-大众ID.7 VIZZION，怎么就那么值得期待了？现阶段，合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺席严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局较少，确实难以快速满足细分市场要求。
在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的全新一汽-大众ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车，更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，大众汽车将中国市场作为新车的首发主场，其重要程度不言而喻，也是历史上的首次。
此外，在全新一汽-大众ID.7 VIZZION量产以后，大众ID.家族将成为新能源车市中少有的涵盖轿车、SUV和MPV的全品类纯电车型系列，假若未来ID.Buzz能导入到中国市场销售，在国内合资品牌当中就是一个阶段性胜利，意味着其在新能源车市重建品牌号召力的目标将初步实现。
▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION到底强在哪儿？
与家族其他车型一样，一汽-大众ID.7 VIZZION基于大众集团开发的MEB平台打造，该平台的主要优势就在于它可以提供更短的前后悬和长至2.965米的轴距，配合4956x1862x1537mm三围，为车内带来了更好的乘用表现。
大众的MEB平台确实非常强，得益于全新电动车平台的专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。
不知你是否开过像大众ID.4 CROZZ这样的车型，在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用，亦达到了“越级打法”，也就是说即便该车定位紧凑型纯电SUV，可实际上车里使用阶段却达到了中型SUV的使用条件。
另外还有很重要的一点是，MEB平台的操控优势，像大众ID.家族当中，即便是SUV车型，座舱内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车，在日常驾驶操控性部分真没得挑。
有见及此，出自相同平台的一汽-大众ID.7 VIZZION在操控性方面似乎不用让人担心了，这款在华被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，未来大概能满足用户对这一级别好开特性的高标准诉求。
不久前，在ID.7全球首发后不久，大众汽车正式带来了其高性能版ID.7 GTX的预告图，这款车型可以理解为iD.7车系里的运动型版本，除了在内外饰部分拥有更强的运动氛围以外，动力上新车将采用双电机四轮驱动系统，并搭载动态管理系统，该系统可对驱动、制动、转向和底盘控制系统等进行控制和管理，相比普通版车型拥有更好的动态表现。目前暂未不得知，一汽-大众方面会不会跟进引入国产。
一汽-大众ID.7 VIZZION在外观层面延续了ID.家族设计，大众电车该有的元素一个都不少，例如偏圆润风格的转角、前后横贯式LED大灯组、悬浮式车顶等等，另外该车还采用了溜背式形态，充分契合了当下纯电轿车的设计潮流，给人的第一印象就相当不错。
在ID.7 VIZZION上，大众的LOGO同样会发光，此次新车针对IQ.LIGHT灵眸前大灯组进行了全新升级，整体设计是从珠宝设计中汲取灵感，矩阵式大灯高达900流明18颗，而且灯源支持调节明暗程度，动态转向功能亦不会缺席；Surface LED立体悬浮尾灯颜值还不错，亮度也很高，而且由于使用了先进的导光体材料，这保证了发光均匀且亮度一致，另外离家模式则提供了多种动画，个性化选择层面还是不错的。
先期亮相的ID.7 VIZZION展车，使用了双色花瓣轮圈造型样式，半封闭式造型样式可以减小风阻、增加续航，与之搭配的轮胎为韩泰万途仕S1 evo3 EV，这是一款专为电动设计的运动型轮胎，轮胎尺寸为235/45 R20。
车侧有两个部分值得留意，首先新车车门和车窗采用了2：1的黄金比例，从车门上方到车顶看过去除了有点复古韵味以外，高车顶的作用还在于可以保证内部乘客足够优异的头部空间。
另外新车把充电口设置到了车侧右后尾部区域，交流电和直流电的充电口在一起，但目前一汽-大众ID.7 VIZZION的快充时长暂未透露。
一汽-大众ID.7 VIZZION车里的环抱一体式设计，高度整合了内部空间，将前排包括悬浮式显示屏、仪表、空调出风口及车门内把手放在同一平面，这样的好处显而易见，就是能让新车车里看起来更加简洁，并且还能够凸显座舱的宽大。
中控台被一块15英寸屏幕所占据，这一屏幕未来将是全系标配，这是ID.家族当中最大的一块屏幕，并且内部将搭载大众全新一代ID.OS 2.0车机系统，拥有全新的交互体验，据说这次的新系统是将导航引擎与HMI设计全面升级，地图即桌面，拥有更加个性化的操作形式。
另外小型化的仪表盘和整个中控台融为一体，这一块儿仪表并不是槽点，主要目的是一汽-大众 ID.7 VIZZION全新配备带增强现实抬头显示功能的AR-HUD，已经可以满足查看车辆和行车等重要信息了，这能够让驾驶员时刻将注意力保持在前方路面上，以全面提升行车安全性和便利性条件，所以再把仪表盘做成传统样式已无太多意义。
国产版车型大概也会用上带出风口主动控制功能的全新空调系统，首先新车出风口部分带电控智能开关，能上下左右动态转动，并且当车主携钥匙靠近车辆时，空调系统就会立刻开始制冷或制热，另外这次还可以根据账号的性别不同进行不同角度的吹风，人性化设计明显更强了。
此外，一汽-大众ID.7 VIZZION还搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，具有自适应巡航、交互式变道、车道保持、拥堵辅助功能以及交通标志识别等功能，具有全新升级的L2级驾驶辅助能力，适用范围0~150km/h，为用户带来了全新智能行车体验。
至于动力部分，未来一汽-大众或将配备一汽动力电池公司生产的三元锂电池，CLTC续航预计约为650公里，另外悬架部分是前麦弗逊 后多连杆的组合，高配车型还给到了自适应阻尼减振器。
《我有车》总结：此前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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