美国西南航空一架班机在飞行途中,突然发生爆炸,飞机发生剧烈震动,机长连仪表盘都看不清
同时机舱中充满了惊恐的尖叫声,客舱失压氧气面罩掉落,当空乘试图安抚乘客的时候,却看到令人惊讶的一幕,飞机窗外居然出现一双手臂,这是怎么回事呢？
2018年4月17号，美国西南航空1380号班机计划从纽约，飞往得克萨斯州的达拉斯，机上有144名乘客和5名机组人员，在驾驶舱里飞行员正在做出发前的准备。
机长舒尔茨56岁她的飞行资历非常丰富，曾经是美国海军，首批F-18大黄蜂战机的女性飞行员，也当过飞行教官，1993年退役之后加入西南航空，驾驶波音737已经有24年了。
副机长达伦艾利索44岁，在西南航空任职也有10年了，他曾经是空军少校，这一次的航班就是由副机长艾利索执飞。
机组当天第一段的行程是从纳什维尔飞往纽约，第二段也是最后一段航班是，从纽约飞行4个小时前往达拉斯，执行这次1380号航班的是一架波音737。
这架波音737自从2000年制造以来，一直在美国西南航空服役，上午10点42分这架1380号航班准时起飞，飞行20分钟后，飞机准备爬升到38000英尺（11582米）的巡航高度。
但是当这架737爬升到32500英尺（9906米）的时，候飞机突然发出一声巨响，紧接着驾驶舱的各种警报响起，飞机突然不受控制地出现了41度倾斜，整架飞机都在抖动，同时飞机瞬间机舱失压，飞行员们开始觉得头晕目眩，加上飞机剧烈震动连仪表盘都看不清了。
好在那天天气晴朗视线清楚，飞行员立即操作将机翼改平，同时他们注意到左边的引擎转速降到了0，燃油也降到了0，左边的引擎似乎发生故障，由于机舱高度警报响起，两名飞行员都戴上了氧气面罩并开始紧急下降。
机长舒尔茨把这个情况报告给了纽约空管
机长：美西南航空1380引擎起火正在下降
管制员：美西南1380呃你们现在正在下降吗？
机长：是的左发起火我们正以单引擎下降中
管制员：美西南1380好的你们想去哪个机场
机长：请引导我们去最近的机场
管制员：好的
这个时候机组决定备降在费城，于是1380班机快速下降，同时机长舒尔茨接手控制飞机，副机长负责执行引擎严重失效的检查单步骤，出故障的左侧的1号引擎，必须关闭以避免造成进一步损害，所以整架飞机只剩一个引擎了。
这个时候地面空管通知他们可以直飞费城
管制员：美西南航空1380可以直飞费城机场
副机长：允许直飞费城美西南1380
于是机组下降高度准备飞往，10分钟航程外的费城国际机场，飞机下降到了1万英尺（3048米）以下之后，机组不再需要氧气面罩呼吸。
这时候副机长打算询问下空乘，客舱里乘客的情况，但是打电话过去一直都没人接，当他想起身到客舱查看时，反而接到了空乘打来的电话，空乘的电话让机长和副机长顿时大吃一惊，因为她说
“有窗户爆开了有人被吸出去了”
机舱情况原来之前那次的爆炸声之后，客舱里的乘客也乱作一团，充满了惊恐的叫声，因为客舱的气压快速降低，氧气面罩也迅速掉落，乘客和机组需要氧气罩来呼吸。
此时空乘逐一排查乘客的情况，但是走到第14排的时候，她们被眼前的景象惊呆了，窗户不知道什么时候破了，一位女性乘客的上半身被吸出了飞机外，腰部以上都悬挂在飞机外面，之所以没有整个身体飞出去，是因为她当时系着安全带。
空乘们试图把这位女乘客拉回飞机里，其他乘客也来帮忙，当众人在全力营救这位女乘客的时候，机舱里的飞行员完全不知道客舱发生了什么事，一直到空乘打电话联系他们，他们完全没想到会听到这样震惊的消息，都不敢相信。
在宾夕法尼亚州6000英尺（1829米）的高空，这架西南航空1380号班机先是遇到左引擎失效，后来又遇到快速减压，现在又遇到了乘客有生命危险。
在驾驶舱里副机长艾利索想到了一个办法,让飞机减速 减速到210节,事实证明他的想法是对的,减速之后,救援者顺利地把这位女乘客拉回机舱,但是她已经没有生命迹象了。
乘客中有一位消防队员尝试对她进行心肺复苏,乘客中也有一位护士尝试对她做胸外按压，但是都毫无效果。这位发生意外的女性乘客名叫珍妮弗里尔登，是一家银行的高管，事发的时候她正从纽约出差返回。
此时机长告知费城的空管，他们在着落时需要医疗支持
机长：好的你能让呃
救护人员在跑道上等我们吗？
我们有乘客受伤了
费城进近：好的有乘客受伤你们呃
你们的飞机有没有起火？
机长：不 没有起火但有一部分不见了
他们说机身上有个洞并且有人被吸出去了
费城进近：呃很抱歉刚才你是说机身上有洞
并且有人被吸出去了是吗？
费城进近：美西南1380没关系
我们会解决的机场就在你右边
此时1380号班机下降到3000英尺（914米），距离费城机场还有20英里（32公里），机长准备降落，这次降落对于机组来说是一个不小的挑战，因为这次航班是一次远程航班飞行4个小时，飞机油箱加满几乎达到了最大的重量，飞机这么重性能就会受到影响反应会迟钝。
更糟糕的是左边的发动机出了故障，飞机只剩下一个发动机，怎么平稳安全的降落就成了一个问题，机长舒尔茨选择了襟翼5度的构型，这样飞机的飞行速度更快，飞得越快飞机更容易操纵。
这时候飞机下降到1000英尺（305米），距离费城机场还有3英里（4.8公里），而在客舱里，两位乘客依然还在全力地抢救珍妮弗里尔登，而空乘看到窗户外的树木和草地一闪而过，她们意识到马上就要降落了而且速度还很快，然后她们赶紧组织乘客低头弯腰，做防撞击姿势。
在飞机落地的前几秒，美西南1380号航班以高得吓人的速度，向跑道飞去，比一般的737降落要快了50英里（80公里），在飞行员不确定飞机哪里受损的情况下，这架飞机在降落中任何情况可能发生，飞机上144名乘客的命运悬于一线。
幸运的是，机组人员沉着冷静始终控制着飞机，飞机最终平安降落，飞机停稳后救援人员赶上飞机，试图抢救受伤的女乘客珍妮弗里尔登，可惜已经太晚了。
美国国家运输安全委员会（NTSB），派出调查组前往费城，调查员很快就发现了第14排窗户爆裂的原因，是因为窗户附近的左发动机发生爆炸，发动机的进气道和部分整流罩脱落，发动机爆炸不但使飞机剧烈地向左倾斜，进气道和整流罩的碎片击中了机翼和机身，并且击穿了第14排窗户导致飞机迅速减压，坐在第14排的女乘客部分身体被吸出机外，随后遇难。
这些都是飞机左边发动机爆炸之后，产生的连锁反应，那么为什么发动机会突然爆炸呢？，事发近一个月后美国国家运输安全委员会，公布了初步调查结果，导致事故的罪魁祸首其实是，发动机前段的13号风扇盘叶片。
在正常情况下风扇盘每分钟大约旋转5000次，24的风扇盘将空气打入从而驱动涡轮，为发动机提供90%的推力，但是通过检查发现这24片叶片中的13号叶片，在飞行中脱落了，而在剩下23片叶片中他们发现了一种痕迹，风扇叶片的根部的断裂处出现了海滩纹。
这意味着这极有可能是金属疲劳断裂，金属疲劳断裂属于脆性断裂，部件没有变形没有弯曲看起来很正常，所以金属疲劳断裂一般很难发现。
开始的时候裂纹非常小，然后随着时间推移逐渐变大，最终导致整个零件失效，但是航空公司会定期检查飞机的风扇叶片，如果发现损伤就要进行更换，难道在金属疲劳断裂发生的早期，负责检查维护的工程师没有发现吗？
调查员翻阅了1380号班机，左侧发动机叶片的检查记录，他们发现所有的叶片包括13号叶片，在1380号班机事故发生的6年前，也就是2012年的全面检修中检查过，那一次每一块叶片的保护涂层都被去除，然后喷上一种荧光染色剂进行渗透检查，来辨认有没有任何的金属疲劳裂纹，记录显示那次的检修所有叶片处于正常状态。
在这之后航空公司做过7次例行检查，都很准时而且是全面检查，那么最开始出现金属疲劳的裂纹时间，是在什么时候呢？
调查员通过高倍放大镜，记录了损坏叶片上的辉纹数量，每一条辉纹代表着发动机每一次的飞行循环，代表着飞机执行过多少次航班，他们发现一共有超过3万2千条的辉纹，这就意味着这些裂纹可能在6年前就出现了,13号叶片上的金属疲劳裂纹，可能早在2012年的航空公司全面检修前就出现了,那么为什么在那次检修中以及后续的多次检查中,维修员都没有注意到呢？
后来调查员才发现，2012年的全面检修用的是着色渗透探测法，这在当时是经过认证是业界的常规做法，但是那个时候已经出了更有效更先进的，超声波检测法。
也许是西南航空认为新技术还需时间检验，所以他们选了保守且常规的方法，如果当时他们采用了新技术，也许就能尽早发现那条裂纹，那1380号班机悲剧就可以避免了。
除此之外这件事故还暴露了，波音737涡扇发动机的一个弱点，叶片的碎片打坏了整流罩的铰链，发动机的整流罩是依靠底部的三个铰链固定。
调查员认为5公斤重的风扇叶片断裂之后，向下甩出的时候击中了底部的铰链，冲力使得整流罩被迎面气流吹开，然后从发动机上脱落从而导致碎片四散，其中一个碎片击中了第14排的窗户，导致了女乘客被吸出机身外。
不得不说在这次事故当中，全靠机长和副机长地沉着冷静，才能让这架损害严重的飞机安全降落，机上149人幸存148人，整个机组做得非常好，大家都在做自己的本职工作
2018年5月1日，西南航空1380航班的机组人员，在白宫椭圆形办公室受到当时的总统，川普亲切接见。
