从蒸汽机车到内燃机车
从电力机车到动车组列车
从和谐号到复兴号
从未断档的全履历火车司机
韩军甲考了8本驾照
也见证了中国铁路的
动力变革与升级
今年45岁的韩军甲是北京机务段动车组运用车间高铁司机，他1992年参加工作，从蒸汽机车学员、司炉、副司机开始，到现在的高铁司机，一干就是26年。
韩军甲与蒸汽机车合影。
“远看像逃难的，近看像要饭的，一打听原来是机务段的。”一句顺口溜仿佛把人带回蒸汽机车的年代。1992年，19岁的韩军甲拎着“猪腰子”饭盒，脖子上系着一条毛巾就到张家口机务段报道去了。
“打小因为看《铁道游击战》，我就特别想当一名火车司机，一听说有机会立马就去了。” 回忆起当年，韩军甲兴致满满，“那时候蒸汽机车运行时速最高也就50到60公里，司机室可以用移动的锅炉来形容，不仅四处透风，两边的侧窗一年四季都是开着的，司机必须得从窗户探出身子去瞭望前方的线路，条件十分艰苦。”
韩军甲留存的老物件——“猪腰子”饭盒。杨曦 摄
韩军甲最早从司炉干起，为确保气压充足，蒸汽机车能持续运行，司炉必须不停地往炉膛中添煤。韩军甲说：“当时一个班要烧4到5吨煤，司机室到处都是煤灰，我们下班时除了眼睛和嘴，其他地方都是黑的。因为出车的时间很长所以需要带饭，这个饭盒可是个宝贝，能当成锅来加热米饭，可以用来喝水，累的时候还可以把它当板凳用。”
韩军甲在内燃机车里与同事招手。
1996年底，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，被内燃机车取代，韩军甲也顺利地开上了内燃机车。
韩军甲那时候觉得特别幸福，因为司机室不再有煤灰、煤烟，新增加了LKJ列车运行监控设备，还有轴温检测器、机车后视镜等。他说：“当时觉得内燃机车就是宝贝，我所在的包乘组每天都会擦车，内燃机车一直那么干净、明亮。”
韩军甲现在对内燃机车依然爱不释手。李楠桦 摄
在北京机务段，韩军甲一进到司机室就显得非常激动，轰隆轰隆的发动机声是最熟悉的“奏鸣曲”，他说：“柴油机车因为噪音特别大，司机和副司机在作业过程中必须大嗓门讲话，才能彼此听见。我们总结下来就是‘手比眼看，高声呼唤’。”
“当时我不管走到哪不用自报家门，别人就知道我是开火车的，因为我身上总有一股柴油味。”韩军甲如是说。
韩军甲开上了电力机车。
2008年，北京机务段电力机车，时速由120公里提升为160公里。韩军甲说，那个时候可以穿着干净整洁的工作制服值乘，司机室装备了空调、冰箱、微波炉等。电力机车增加了电脑微机控制配备，也让列车性能更加安全。
韩军甲与和谐号动车组合影。
2010年11月，韩军甲成为了一名动车组司机。他说：“真的太自豪了！司机室发生了翻天覆地的变化，有ATP列控车载安全设备、列车无线通信设备和ASD司机警惕装置等安全设备。”
韩军甲工作地点——北京机务段动车组运用车间。杨曦 摄
2017年9月21日，复兴号列车正式在京沪高铁投入运营。就在这一天，韩军甲成为了一名驾驶复兴号的司机。
韩军甲在上岗前进行酒精测试。李楠桦 摄
“每一次开上不同的车型，都会感受到铁路科技的飞速发展。”韩军甲说，“当我驾驶着复兴号飞驰在祖国广袤的大地上时，心里无比骄傲！”
韩军甲在复兴号动车组司机室。杨曦 摄
据韩军甲介绍，复兴号司机室设备的提升更加保证了司机的安全，ATP列控操作系统版本升级，还加装了EOAS视频监控，可以监视前方的线路。
26年弹指一挥间，韩军甲说，中国高铁向世界展示着中国速度，是中国的一张亮丽名片，更是每一个见证中国铁路机车发展的铁路人的骄傲！
他希望能在2022年北京冬奥会的时候开上先进的智能动车组，带着世界各国的旅客去自己的家乡张家口看奥运会。
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