阻击低价货源、打击倒卖货源，对所有离谱的低价货源说“不”，是所有司机的迫切心愿，也是满帮2022年重点体验项目“春风行动”迫切要去干成的一件大事！
“一个从东莞到揭阳的单子，300公里，运费才280块钱，一公里不到一块钱，还要上午装下午到，你说离不离谱？”
回想起去年有一次因为赶着回家不得不接的这单货，货车司机阿明至今感到哭笑不得。相信不少卡车司机都懂他的感受，在浏览货源时，看到有的货主给出的运价甚至连油费都不够，直让人扼腕。
他们想问问，疫情之下，冒着风险坚持运输的卡车司机们；顶着各地严管措施，来来回回一天一次往鼻子里捅咽拭子的卡车司机们；担着全国人民生活的期盼，四处奔波承担全社会生产生活物资运输的卡车司机们，为什么就是拿不到一个应得的足以匹配贡献的回报呢？
时代的叩问 有力的回答这是全体货车司机的疑惑，也是对这个时代的叩问。
曾几何时，我们谈起货车司机，就说这是一个3000万的大家庭。但事实上呢，根据交通运输部2021年的数据，截止到2020年全行业只剩下1728万货车司机了。
除了时间作用下自然退休的老司机，不得不说，很大一部分是在超低运价的压力下，逼退的。毕竟，虽然我国的道路运输行业开放早、市场化程度高，但总体上集约化程度低，市场运力长期供大于求。
市场饱和，容不下太多人，那活不下去的自然只能遗憾退场。
除此之外，根据满帮多年的行业观察，“话语权低”、“恶意低价”、“倒卖货源”也是导致货运司机生存困难、货运市场低迷，或者说运价迟迟上不去的直接原因。
一方面，中国的公路运输行业，确实散乱，买车门槛太低，个体户占据了70%的份额，拿个人对抗大企业，只能是以卵击石，弱势的司机没啥话语权，看着货主坐地“降价”，降到地心了，也是无可奈何，最多一句：“不干了！”驾车而去。
另一方面，公路运输行业有两批“搅屎棍”。一批是用心不良的货主，知道一堆货车司机贷款买的车，每月等着赚钱还车贷，不敢不拉货，就把运价打“骨折”。
货车司机刘师傅面对这样的“恶意压价”苦不堪言：“有的货主利用司机急于赚钱的心态，刻意把价格往死里压，有时候我们跑一趟车的利润微乎其微。”
还有一批就更“坏”了，他们手里没货，靠着来来回回倒卖货源既骗货主、又骗司机，挣司机的血汗钱。
“话语权低”、“恶意低价”、“倒卖货源”就是站在货车司机头上的三座大山，搬不掉骂不走又压力山大。
但不解决，货车司机的生存困境就会一直存在，公路运输就发展繁荣不起来，劣币驱逐良币，长此以往，整个行业，谁也逃不脱个“坏结局”。
作为互联网货运平台的一份子，满帮深切感受着司机师傅们的痛苦与纠结，也深恶痛绝平台上至今尚存的“劣币”带来的不良口碑。满帮集团产品总监高恒说：“我们有责任和义务给司机师傅创造一个良好的平台环境，在前期我们通过全能保障对于交易行为产生的损失进行保障，但是从今年开始，我们将更围绕与司机息息相关的运价、货源、运费等问题，开展一系列细化的全方位的治理行动。”
所以，阻击低价货源、打击倒卖货源，对所有离谱的低价货源说“不”，是所有司机的迫切心愿，也是满帮2022年重点体验项目“春风行动”迫切要去干成的一件大事！
“春风”暖运价 低价不留行个体司机不是没话语权么？那么凝聚了上千万卡车司机力量的满帮平台去对话货主！
有的货主不是要狂压运价么？那作为连接司机和货主的货运物流网络平台，主宰不了别人，就做主不让自家平台上出现这种搅乱市场的超低价订单！
倒卖货源不是骗人骗得开心么？那在我的平台上，见一个警告一个，见你太多次，那就封号封杀！
三个月之前，满帮的“春风行动”刮过了旗下运满满和货车帮两大平台，瞄准了平台上的低价货源。
这是满帮听了广大司机心声后，响应之作——以“阻击超低价货源、打击倒卖货源”为目的的专项治理行动。
据悉，满帮做了三个大动作。
首先运满满和货车帮在货主端APP上加强了对货品运价的检测，结合各路线的市场成交均价和实时邮费，通过精细化的测算，设定合理的阻断线和提醒线。
什么是合理运价？什么又是低运价？这个的评判是动态的、复杂的。满帮一直希望通过建立标准、权益引导、低价管控等多方式优化货运市场环境。比如推出货主信用等级，用户好评、成交率高的货主信用更高，其货源会被增加曝光率，加快运单成交；比如能根据市场变动合理增加运价的货主能获得更多的增值权益；比如针对低价货、低成交货主降低流量、货源下沉，通过低运价管控引导货主合理的提升运价。
其次，在司机端APP，对于明显低于市场价格的货源信息，平台将屏蔽其货源价格，不对外向司机展示，不让这类低价货源误导其他货主，进而影响市场整体的价格趋势。
高恒表示：“如果货主屡教不改，恶意压价，信用分上会有呈现，也会给这样的货主降低权限。”
最后是针对一批专门多次倒卖货源信息进而不断克扣司机运费的恶意用户，包括一小撮以行骗为目的，伪装成货主哄抬运价吸引司机接单旨在骗取真正货主运费的“坏分子”。
他们欺诈货主、欺骗司机，引发司机恶意竞争，严重搅乱了货运市场秩序，损害了司机和货主利益，也变相损害了满帮在用户中的口碑。
满帮肃清这帮“害群之马”的决心坚定。
去年12月，余某通过司机身份接了运单后将货物低价卖给了物流公司，从这一手倒卖中挣了7000元的非法牟利。满帮在接到投诉并核实情况后，立刻对余某的账号进行禁用，并协同货主报警，按公安机关的要求提供了相应材料，为后期警方逮捕提供证据链。
目前，“春风行动”仅仅开展3月，成果喜人。
低价货源提醒方面，从2021年11月至2022年3月，平台向货主发出低价货源提醒共1902万次，提醒后加价率达到32.2%。
低价货源拦截方面，从2021年11月至2022年3月，平台通过技术手段阻断拦截超低价货源219万次。
打击倒卖货源方面，从2021年11月至2022年3月，处理违规账号500多个，对这些账号给予限制发货、禁止登录和永久封禁等处罚措施。同时平台还对4620多个存在疑似违规行为的账号分别给予了警告与限制权利等处罚。
“运费价格是司机收入多少的重要来源，司机不仅希望运费价格能够得到平台牵引，也希望相关政府能出台相应的运费指数；平台针对高成交用户牵引，低运价货源打压后，整体平台运费价格有所上涨，当然客观地说，仍与司机心理合理运价有所差距，我们还有很多地方要进一步完善，司机对于平台的‘春风行动’也给予了认可和理解，他们认为平台听到了他们的呼吁。”
高恒告诉罗戈网·物流沙龙，“春风行动”是一项长期可持续化的行动，也是满帮一个常态化的工作。除了上述举措之外，还会在司机基建等方面发力，包括货源精准地址、导航规划调优、建立行业纠纷标准、构建行业保障标准等持续优化行业生态。
“短期内，我们希望通过标准让交易行为线上化、可视化和标准化，降低司机的成本和损失。而到长远的未来，借助智能化发展，满帮希望司机师傅不仅权益、效率、效益有保障，幸福度、满意度也上一个新台阶，真正将满帮打造成为一个有质量有温度的互联网货运平台。”
应时而变 初心不变为了实现这一长远的目标，满帮在产品优化、精细运营、整体保障策略上下足了功夫。
一方面，满帮会根据具体的社会环境变化，应时而动。
比如最近考虑到油价上扬势必增加司机的运输成本，其在产品和运营方面第一时间进行了相应调整。
在产品方面，运满满、货车帮在货主和司机APP上都进行了产品功能的优化。在货主APP上，在发货界面主动提醒货主酌情考虑油价的上浮来相应提高发货的价格；在司机APP上，新增了与货主一键沟通的功能，让司机能与货主实时议价。
（运满满司机端货源列表页显示，该货主已加油价）
在运营方面，通过赠送货主发货卡等措施鼓励货主在运价中加入油价的补贴，通过发放加油折扣券等形式尽可能降低司机的加油成本。
据统计，自产品上线至3月31日，满帮提醒货主发货时主动为司机加价累计超过1000万次。
司机端新增的“一键沟通”功能，鼓励司机和货主在进行实时议价时，充分考虑油价因素，保障司机权益不受损
另一方面，满帮推出了“全能保障”，通过订金担保、放空保障、运费必追，对司机运输链路实现保障闭环；搭建了信用体系和处罚，让司机关注的货主信用，成交率、好评率、投诉率可视化，做到司机“放心找货，安心运货，开心卸货”。
据悉，满帮自2020年底推出“全能保障”服务以来，平台的赔付保障效率大大提升，从原来的24小时，提升至目前的2小时，客诉率下降21%，客户满意度提升17个点。
而货主信用体系也已经在江苏、山东和湖北三省实施，目前成效初显，司机好评不断。高恒表态，“后续我们还会不断优化调整，逐步将货主信用拓展到全国，保障好司机师傅们的切身利益。”
除此之外，高恒透露，满帮后面还将加码新举措。比如，夯实基建，在优化导航精准度、四级地址填写、重复货源治理上下功夫；深化货主信用建设，推广货主有责有偿取消，对高取消、高投诉的货主更多管控；探索司机驿站，尝试解决司机生活住宿难题等。
“司机朋友不仅是我们的用户，更是我们一路走来的亲密伙伴。满帮愿意和所有的司机和货主一起构建、创造一个健康可持续可成长的生态平台。”
帮助司机和货主，为货运贡献一己之力，满帮的初心从未更改。
但满帮也坦诚，自己目前所做的远远不够，“客观地说，作为平台我们在很多地方还有很大改善的空间，司机师傅们对我们仍然有很多的意见和怨言，我们的治理措施现在还只是初级阶段，很多还不尽如人意，也有司机给我们反映说我们超低价限制、参考价定的偏低，这些地方我们会再进一步的优化，后续也将推出包括货源治理在内的多项治理行动和举措。”
“希望司机伙伴们给我们时间，给我们耐心，给我们信心，我们给大家回报更好的货源，更优的服务，更合心意的运价。”
作者 | 周艳青
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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