每每说到南京地铁等相关话题,很多朋友都会提到地铁S8过江的问题,为什么这么多人希望S8过江?地铁S8过江又现不现实呢?

为什么希望S8过江?

希望过江,那肯定是现在不过江的方案不好,不好的原因其实很简单,主要有两个:1、目前只能通过换乘地铁3号线过江,但高新、大厂葛塘、六合积累的客流和桥北的客流都非常庞大,这就导致通过3号线过江的乘坐体验非常糟糕,不仅进出站较为缓慢,地铁车厢也十分拥挤。2、地铁S8本身线就比较长,而沿线站点又特别多,本来通勤时间就比较长,当抵达泰冯路后还需要换乘3号线才能过江,耽误的时间比较多。

南京s8地铁还是轻轨(南京地铁S8过江现不现实)(1)

以六合雄州广场为例,早晨通过地铁S8换乘3号线前往南京站的时间,其实并不比乘坐520公交抵达迈皋桥,再换乘1号线到达南京站更有优势,两者都是1小时以内。但地铁拥挤大概率还需要长时间站立,而520公交却能保证一人一座的相对舒适体验,地铁的拉胯表现实在是六合的深切之痛。

南京s8地铁还是轻轨(南京地铁S8过江现不现实)(2)

而就算未来地铁11号线开通了,可以选择4号线和10号线换乘过江,但依然需要多次换乘,耽误时间在所难免。

所以才有很多人希望一次性解决这个问题,避开换乘3号线,直接过江,岂不爽哉。

地铁S8过江现不现实?

这就要讨论S8过江的现实问题,技术上可以实现吗?很多人希望对接地铁5号线,个人觉得对接现有5号线大概率是实现不了的。地铁过江不是平面上画一条线就可以的,它是需要在江底走出一个下抛物线的,过江首站埋深一般都很大。而5号线本来并不是为过江线路准备的,盾构隧道偏浅。但如果S8选择单独过江,技术上倒是问题不大,但问题是南京在规划层面其实已经否决了这种可能。

南京地铁采用两种编号,一种是数字线,另一种是字母S 数字的线路。前者主要的服务对象是核心城区与近郊,后者的服务对象是近郊和远郊,甚至跨市。

南京s8地铁还是轻轨(南京地铁S8过江现不现实)(3)

江北沿江地带虽然在规划上已经给出了江北新主城的定位,但现实层面还是近郊的存在。而江对面鼓楼明显是老主城的范围,建邺的中部也是较为核心的区域,也就河西南部可以算得上是近郊。所以在这个层面S8过江不符合南京对于地铁的预先分类或者说规划,顶层设计上S8的终点只能留在江北。

规划与现实的错位

南京s8地铁还是轻轨(南京地铁S8过江现不现实)(4)

其实在规划层面,S8的布局安排还是很合理的,但问题是规划层面上的东西,并不是和规划图保持同步的,真正的落实是一个非常缓慢的过程。

高新区、新南京北站、商务区CBD、研创园、六合高新区、浦口高新区等都是江北规划层面上的高质量就业地。但实际上,目前只有高新区和研创园具备高质量的战斗力,而总体就业岗位严重不足,又缺少大量的服务业,有限的就业根本无法满足巨量的江北人口。这些因素导致很多居民只能前往江南工作,这必然催生出过江的刚性需求。

所以解决的办法,只有尽快提升江北的核心竞争力,江北的工作机会多了,收入高了,自然对江南的依赖就小了,S8过江的需求自然也就消失了。

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