编辑：嘚瑟老王
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头文字D中出现了各种经典性能车，当然也少不了三菱的 LANCER EVOLUTION，把它和职业赛车手的须藤京一组合在一起，这意味着什么呢？
三菱LANCER EVOLUTION的诞生史和斯巴鲁WRX STI可谓异曲同工，也正是因为二者有如此相似的出身，让它们在市场上自成一派竞争激烈。1992年，第一代LANCER EVOLUTION诞生，从此，这款传奇高性能车走向了通往辉煌的道路。
其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR 1238千克的车身重量轻了大约70千克。发动机是2.0升涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。
1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500辆，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加生产了2500辆。
第二代EVO（1994年~1995年）
三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良发动机性能及悬架系统的EVOII隆重问世。
不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不足”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。
主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，发动机还是4G63。
第三代EVO（1995年~1996年）
EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。
和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆稳定杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
重新设计的活塞，改良的进、排气系统使得EVOIII的动力继续增长，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。1995年~1996年间卖出7000辆，是至今最畅销的一款EVO。
第四代EVO（1996年~1998年）
1996年8月23日，以新型Lancer为前身的EVO IV正式登场！EVO III是将旧款车体改良使其更完美，但EVO IV却从头到尾都是全新设计。
由于EVO IV新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的发动机，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
最大马力终于达到了日本本土量产车型同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束， 换来的是更加强有力的动力系统。
第五代EVO（1998年~1999年）
1998年1月26日，在前代EVO IV两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。
EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO IV的基础上提高了扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破！
其他如刹车，悬架，发动机都有改动，EVO V很好达到了三菱的“进化论”。由于“君子协定”，三菱对外公布的动力很保守，但可靠消息称实际动力要大。
第六代EVO（1996年~2001年）
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。
也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。
最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列的影响。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMIMAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。
第七代EVO（2001年~2003年）
2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。
车头部分大致维持该系列的风格：发动机舱盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后轮拱。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大功率280马力，最大扭矩382牛米，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！
第八代EVO（2003年~2005年）
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。
最大功率280马力，392牛米最大扭矩配合6挡手动变速器、二代AYC系统、ACD系统外加超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！
第九代EVO（2005年~2007年）
三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。
EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。
前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气风刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
（日本款旅行版）
第十代EVO（2007年~2014年）
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。
日本版Lancer Evolution X于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280马力，最大扭矩422牛米。
还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5挡手动变速器外，全新的带手动模式的TC-SST变速器也是首次应用在EVO上。
经典名车，进口车，能买到很不错了，但是难免会遇到零件年久失修，维修就成了问题了。自己找零件是一个途径，不是所有人都懂车，都能轻易找到这种经典进口车的配件，更何况是二手车。质保服务能就能轻松解决这个问题，就像保险一样，维修所用配件均为原创配件，解决了后顾之忧。
其实现在二手车市场还是能见到EVO的身影的，但是大多数都进行过改装。就拿北京的车源来看，虽然是难得一见的车型，但是价格依然不低，想买来代步就不用考虑了。EVO已经停产，要是想继续改装或者收藏的话，建议可以入手一辆。
嘚瑟老王代表EVO车迷向经典致敬 LANCER EVOLUTION
《淘车情报站》编辑：嘚瑟老王
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