威马EX5
新造车行业的价格战已经打响。12月20日晚，北京车展开幕前，威马汽车正式推出量产SUV车型EX5，分为两大车型，6个版本，售价区间为17.98万元至29.88万元，按照北京市2018 年新能源汽车补贴标准，补贴后的售价区间为11.23万元-21.63万元。
此外，威马还面向分时租赁等运营市场推出了EX5的出行合作版，售价为9.9万元。补贴后10余万的工薪价格引发朋友圈一片片“买买买”的呼声。而不到半年前，蔚来汽车在五棵松体育馆，推出了7座SUV车型ES8，补贴前44.8万元，北京市补贴后37万元。
当然，离开配置谈价格都是耍流氓，相比于蔚来ES8的百公里加速4.4秒，全铝车身以及空气悬挂，威马EX5在硬性配置上，有哪些亮点？
EX5配置表
在动力上，威马EX5的电机动力最大功率达到160Kw，通过电池系统强化管理策略，NEDC综合工况下最高可以实现460公里的续航。据威马创始人沈晖透露，威马EX5的风阻系数可以达到0.3，接近子弹的0.25，这一成绩也让威马EX5的续航得以提升。
智能交互屏
威马EX5
外观方面，EX5整体采用了极简设计理念，常见的电动车“无脸化”设计和贯穿式前脸，以及与贯穿式尾灯相呼应，让整车看上去十分经典稳健。同时，18英寸低风阻轮毂、隐藏式门把手，一体式贯穿尾灯，也让整车的腰线精炼、利落。
EX5 Pro配置表
当然，新造车企业几乎都未将动力系统、车身设计作为核心竞争壁垒。“动力方面一直会有变化，我觉得我们的核心优势在于车内智能系统。”4月20日下午，拜腾汽车联合创始人戴雷博士向钛媒体在内的媒体表示。
而在威马EX5的发布会现场，威马创始人沈晖也直言指出，“全车智能交互才是我们的核心优势”。在无人驾驶落地无期，电动车技术门槛不高的新造车阵营中，一套智能车载系统，不仅更直观地创造车内体验，也能直接触达用户。
因此，包括蔚来汽车、小鹏、威马、拜腾、奇点在内的新造车势力成员，几乎都基于Android开发了自身的车载系统。
蔚来一度自主开发完成了语音、地图引擎等功能，其他团队虽然没有如此大的投入力度，也都推出了自身的车载系统特色，例如，拜腾祭出了1.25米纵贯中控的大屏，以及形形色色手势、面部识别、语音等智能交互，而威马在EX5中更是推出了包括车外交互在内的多项智能系统体验。
“从成立之初，威马汽车的智能网联团队就开始思考：在这个以人为本的智能化时代，推动智能化汽车真正实现普及的源动力到底是什么？回顾个人电脑和智能手机的发展史，不难发现：由软件应用带来的交互体验，才是硬件设备真正实现智能化并得以普及的底层驱动力。”沈晖表示。
威马EX5的触控交互
据介绍，威马汽车的智能全车交互主要包括：
- 主动车外交互，即车主靠近威马EX5，动态 LOGO 会向车主发出亲切的问候，弹出的隐藏式门把手自动弹开，而互动式车窗投影将显示初实时的车辆续航数据；
- 同时，威马EX5还配置了专属人脸识别技术威马 ID，对车主进行安全验证；
- 提供在线导航、音乐、影音等基础车载娱乐功能；
- 配置OTA 整车系统自动升级功能，确保体验不断被优化；
- 记忆并学习用户行为习惯,不断提高响应用户需求的匹配度；
- 与智能家居进行打通，通过语音可以实现联动控制，即在车上也可以打开家里的空调，获得场景化服务。
威马EX5的车外交互
而针对这套智能交互系统，威马汽车推出了Living ID(威马 ID)、 Living Flow、Living Mate 三大机制，以组成的全车交互智能引擎。
其中，Living ID(威马 ID)就像打开威马智能交互系统的钥匙，专属于汽车和用户，有了这把钥匙，用户就能够开启任何一辆获得身份授权的威马汽车。而车辆也能够在第一时间根据 Living ID(威马 ID)记录的信息,，将车辆调整到用户专属状态。“同时，Living ID(威马 ID)还能实现与百度、腾讯、小米 IoT 的连接，为 用户打开整个物联网世界。”沈晖说。
而Living Flow则较为抽象，其是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制。
“它会根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。比如用户在停车场等人时想看个电影，只需要发出‘看电影’的指令，Living Flow 就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅、变换氛围灯......自动进入影院模式把与‘看电影’相关的功能都调整 到位。”沈晖介绍，除了响应用户指令调用功能，Living Flow 还具有学习能力,会根据用户的使用习惯，持续自我优化，不断提升与用户意志的默契程度，“最终，每一辆威马汽车都将成为用户专属的智能空间，呈现出千 人千面的状态。”
而Living Mate则是一个动态变化的交互载体，其余。在手机里、在车标上Living ID和Living Flow是协同角色。“在车窗中，在仪表内.....ving Mate 会 7X24 小时等候召唤，与其他常见的行车助手单一人设不同,它有很多分身。比如小威同学,通过它,可以实现对车辆 的智能操控；比如小爱同学，通过它，可以连接控制小米智能家居。”威马官方如此介绍。
据介绍，截至目前，威马汽车已经实现软件，并产生有机协同的硬件数量达到了 13 个。“这只是威马汽车全车深度软件化的一个开始。“未来，威马汽车还会将更多硬件软件化，并且软件化的程度会越来越高。”沈晖告诉媒体。
钛度总结：
威马在价格上的一记重拳，无疑揭开了此前”新造车势力的对手是传统车企而非同行的”面纱，率先掀起新造车阵营之间的价格比拼。
而且，当智能电动汽车创业潮的竞争焦点转向汽车的智能交互和车载体验时，基于应用丰富性和平台开放性的考虑，纷纷采用Android定制开发自身车载系统已经在做难免，但是Android本身臃肿、开放所带来的车载体验流畅性、安全性问题，则恐怕是新造车势力成员所需要正视的。
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