CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，如此设计合理吗？老实说这句简单的话里面就有三个疑问，阿野随便一两句话是解释不清楚的，下面我们就打烂揉碎了来认真扒一扒。
1、发动机设计寿命
发动机的设计寿命不可能只有60万公里，世界上行驶里程最长的汽车是沃尔沃奖励给美国人IrvGordonC70跑车行驶里程突破了300万英里（约480万公里），保养的当的话，汽车发动机的行驶里程绝对不仅仅是60万公里。实际上，国内的出租车保养得当的话，100万公里的也屡见不鲜。所以，发动机只有60万公里寿命是谣言。
2、CVT的设计寿命
CVT在世界上推广已经很多年了，从1989年斯巴鲁推出第一代商用CVT开始，日产、本田、奥迪、丰田都出产过CVT，这么多年来，仅博世的钢带出货量就超过了1000万条，CVT变速箱如果只有30万公里的里程，早就铺天盖地的维修更换了。可是，各位听说过CVT大批量更换的消息吗？无论是博世还是舍弗勒，没有任何官方消息说明其寿命只有30万公里，都是网络上很多自不负责任的自媒体热炒。
早期奥迪使用CVT时，网络上怎么就没有这种所谓CVT只有30万的谣言？当然，的确有不到30万公里时，CVT变速箱出项故障的情形，那么，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT只有30万公里的寿命也是一个谣言。
谣言止于智者，CVT也有其固有的优缺点：
1、加速感差
使用CVT就不要考虑什么推背感，全程平顺无顿挫，有些人认为是缺点，有些人喜欢这种平顺，这主要看个人喜好。
2、急加速能力差
由于CVT的结构原因，汽车在急加速时，需要降低传动比输出大扭矩，而CVT由于没有直接档位，需要利用液压机构压紧锥轮变径，这需要时间，在这个时间内，汽车加速只能靠发动机转数来改变，给人一种加速差的感觉。
3、极寒低温时，存在冷保护
北方极寒温度，CVT存在不升档现象。特别是发动机低温时，开暖风发动机转数会升高。
4、CVT省油，但是不是全速域都省油，
一般来说，CVT在中、低速时是相对省油的，但是在高速行驶时，需要额外的液压压紧力控制，增加摩擦力，这就导致油耗表现比较高。
5、CVT可承受扭矩小
实际上无论是博世还是舍弗勒，其生产的钢带/钢链可承受最大扭矩都已经超过400NM，博世的量产钢带最大扭矩是450牛米，舍弗勒的量产钢链最大扭矩是420NM。而目前的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩一般都不超过400NM。奥迪在早期也为其EA8882.0T发动机匹配过CVT变速箱。
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