一辆行驶里程仅550km的 2021年梅赛德斯奔驰EQC400纯电动汽车。车主反映：该车在充电后无法启动，仪表台上的红色高压蓄电池报警灯点亮。
故障诊断：该车被拖车拖至店内进行检修，接车时发现该车高压蓄电池电量为99％，踩制动踏板同时按压启动开关，启动开关可以按下，但却无法上电，同时仪表台上红色高压蓄电池报警灯持续点亮。
尝试使用Wall box对车辆进行充电，充电口指示灯显示为黄色，无法充电，正常情况下充电时指示灯应为绿色常亮。确认故障现象后，使用Xentry诊断仪对车辆进行快速测试。在N82/4高压蓄电池管理模块中存有多个当前状态的故障码（图1）。P0DE600-混合动力／高压蓄电池模块的单格电池电压过低；P0DE700一混合动力／高压蓄电池模块的单格电池电压过高；P0B4000-混合动力／高压蓄电池的电压传感器B存在电气故障；P2C8B00-混合动力／高压蓄电池模块的传感器模块日存在功能故障；POB4200-混合动力／高压蓄电池的蓄电池电压传感器B对地短路等。为了排除电脑程序问题，尝试对车辆进行休眠断电、软件升级，升级成功后，车辆依旧无法启动，且故障码无法删除。
排除软件因素后，回顾高压蓄电池管理模块中的故障码，均指向单体电池电压过高或过低，以及蓄电池电压传感器。该车高压蓄电池由3个模块组成，其中有两个控制蓄电池管理模块分别是N82/3和N82/4，第三个及网关N82/2确保前两个模块之间的通信。蓄电池管理系统控制单元用来检测互锁电路、电压、电流、温度接触器状态和绝缘检测状态。
分别进入N82/3和N82/4两个蓄电池管理模块，查看蓄电池的实际值。N82/3蓄电池管理系统控制单元中，1-50号蓄电池单体电池的实际值如图2所示；51-96号单体电池电压实际值也相同，均超过标准实际值4.2V。查看N82/4蓄电池管理系统控制单元中，1-50号的蓄电池单体电池的实际值如图3所示，显示为“sna”，无法测量单体电池的电压；第51-96号单体电池也无法显示电压值。
对故障码P2C8B00进行引导测试，如图4所示，可能的故障原因有：电池管理系统控制单元N82/4有缺陷；组件A100（高压电池模块）内部组件存在缺陷。进一步的维修建议是：查看实际值的合理性。前面已经检查过实际值，电池的单体电池不在标准范围内，且部分单体电池的电压无法读取，结合故障码引导测试，可能是A100内部的蓄电池管理模块损坏或者内部电池组损坏，需要更换A100高压蓄电池总成。更换高压蓄电池后对高压蓄电池进行试运行，车辆可以正常启动，单体电池电压正常，该车故障被彻底排除。
维修小结： 本案例中，故障车内存储的故障码指向性比较明确，只要了解EQC高压蓄电池的组成部分，并结合实际值和引导测试，很快就可以将故障范围锁定到高压蓄电池上。遗憾的是没有得到奔驰厂家授权，不允许拆解A100高压蓄电池，无法判断具体是高压蓄电池中的电压传感器损坏，还是电源管理模块损坏。 另外，需要注意的是，由于EQC高压蓄电池质量较大，在更换高压蓄电池的过程中，建议使用专用工具（W000 588 1631 00），并配合举升机举升高压蓄电池（图5）。在更换高压蓄电池后，存放高压蓄电池的区域应该为防晒、防雨的独立空间，存放空间面积不得小于15d，并且与其他存放物品的距离应超过2.50m，电池存放距离地面不得超过1.60m，并配备E类（带电物质火）的推车式水基灭火器，以防意外火灾。
