近几年，新能源汽车发展势头非常猛，在2020年新能源汽车渗透率仅为5.4%，21年提升到13.4%，而在今年11月份达到33.8%，这样的增长速度非常惊人，无不展示着这片市场所蕴含的巨大机遇。各大车企面对新能源市场这片新蓝海，趁势而上，加强核心技术储备，加大新能源车推出速度，企图抢占先机。老牌巨擘吉利在前不久推出号称“一车顶三车”的王者车型——吉利星越L Hi·P，企图冲击20-30万的新能源市场，那么它的实力表现如何？让我们一起来看看。
前不久，汽车垂媒AutoLab年终“一拆到底”直播间仿佛一面“照妖镜”，可谓是将各种浮于表面的空间、外观等各项花哨的信息抛在一边，直接展现它们真实的面貌。当吉利星越L Hi·P遇见当前大热车型比亚迪唐DM-i，是碾压还是惜败？
在整车安全方面，两车车身覆盖件均采用钢制材料，以冷轧钢板冲压成型的方式制作，但是比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺，星越L Hi·P也都增加Apras焊接工艺，在外观、强度上更胜一筹。在车身防撞梁设计上，吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，长度和覆盖率都占优，加之主动进气格栅设计，防撞梁溃缩区更长。后防撞梁与唐DM-i同为辊压铁，但增加吸能盒。在车辆发生事故时，可利用吸能盒进行能量吸收，防止对车身造成结构性损坏。此外副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计和2条防护梁和W型截面的车门安全设计更是展示吉利在安全配置方面的硬核实力，为用户铸就一道强有力的生命安全保障。
当然有车友可能会说，每辆车都有自己的优劣，不能以己之长，攻彼之短。当然，作为炙手可热的新能源车企，比亚迪三电技术应该是行业中的佼佼者。但是实验表明，唐 DM-i配备1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，结构相对简单，成本也相对可控。星越L Hi·P整合复杂的P1、P2电机、双离合器系统、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元，做到体积最小，各部件可见成本最高，尽显吉利追求卓越、精雕细琢的匠心。
更让不少车友感到惊讶的应该是电池之争。表面上看，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P电池容量分别为45.8、41.2kWh，两者的差距还是比较大的，但是，吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，领先于唐 DM-i。可以说在比亚迪占优势地位的电池领域都惨败。不得不说，论三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统还是完胜唐 DM-i。
各项对比下来，是碾压还是惜败，大家心中自有分晓。但不得不说，吉利星越L Hi·P确实是20-30万新能源市场的后期之秀，期待它在新能源赛道的角逐上带来更好的市场表现。
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