参考：
（1-7月累计销量）
- 创酷，1850辆
- 创界，738辆
- 探界者，12731辆
- 开拓者，2223辆
这是雪佛兰系列SUV的真实表现，注意重点，这是前七个月的总销量；其中销量最高的探界者平均到每个月也只有1819辆，可以说这个品牌里已经没有一辆热销车。
说不着急肯定是假的，雪佛兰肯定想要打造出一辆“爆款车”。
于是雪佛兰就推出了全新SUV-星迈罗，这辆车的价格定位略高于创酷，基本重合了创界，创界的指导价是13.99-17.99万；定位低于探界者，探界者的指导价是16.99-23.99万，这就有了第一个问题，那就是星迈罗的推出是否会“干掉创界”，下图就是创界。
创界所搭载的发动机均为三缸机，13.99-16.99万的版本为前置前驱，匹配无级变速器，这样的组合可以定位为“典型性工业垃圾”；最差的发动机匹配倒数第二差的自动变速器，除了制造成本低以外看不出还有其他什么高，所以销量极差是极正确的结果；旗舰版换用9AT变速器，使用了四驱系统，然而这么台三缸1.3T的四驱车在车圈里也是笑谈喽。
星迈罗应当不会比创界更差，因为实在没法再差一些，除非用双缸机加干式双离合变速器……这是不可能的。这辆车想要销量能够增长，前提条件是两大总成的升级，否则一切都是空谈。
该车确实对发动机进行了升级，淘汰了老款1.3T三缸机，换用直列四缸1.5T，最大净功率为132kw；客观来说确实不错，最起码不会再有怠速共振和噪音大的缺点，只是动力应当还是中规中矩，功率和扭矩应当都会与别克威朗相当。
但是，变速器仍旧是星迈罗的硬伤！提到无级变速器（CVT）首先联想到的车系应当是日系，两田一产惯用这种变速器，而且并不单纯用于价格低廉的入门级车，很多价格超过10万甚至二三十万的车也还在使用；所以说日系汽车在中高端车阵营里基本就是上不得台面的狗肉，这种变速器的传动效率远不如AT或湿式双离合变速器，可承受最大扭矩容量也很有限，同时还有低温保护与高温保护的缺点，使用寿命最短。
无级变速器只是制造成本低，最多能比AT少两百多个零部件；其价值在于通过降低自动变速器的制造成本，以降低自动挡汽车的消费门槛，说白了就是适合用于廉价车辆。
美系汽车给人的印象一般是“大马力”或“肌肉车”，需要的是强劲的动力，动力强劲就得用高水平的AT或湿式双离合变速器，可是雪佛兰和别克最近似乎也爱上了成本低廉的无级变速器；然而现在已经是燃油汽车走下坡路的阶段，此时的热销车基本都变成了电动或插电混动汽车，燃油车想要稳定销量一靠低廉的售价、二靠高标准的总成和配置。
很显然，雪佛兰在“反其道而行之”。
这就和“自残”差不多了，不过这还不是星迈罗的唯一缺点，其后悬架用的是扭力梁哦。
其实有些车和雪佛兰星迈罗很像，比如三菱奕歌1.5T&CVT，标致4008 1.6T&8AT或下雪铁龙天逸C5；这些小车有些用无级变速器，有些用AT却使用了扭力梁后悬架，而且都是动力平庸的小排量发动机。
这些小车的另一个共同点是销量都极差。
差的原因很清晰，要性能没性能，要越野不能越野，要配置也不够丰富，设计感还平平无奇；貌似没有一个点能吸引到关注，星迈罗也是一样的，包括品牌力都不例外。
雪佛兰在其本土市场的知名度很高，别克非常之低，通用汽车为了盘活别克，在中国市场中拉低雪佛兰的品牌定位以抬高别克，产品规划也比较遗憾；其中还弄出了“三宝之一·迈锐宝”，至此雪佛兰的品牌形象大打折扣，在合资汽车阵营里一度只能与韩系汽车相提并论，这就太跌份了。
所以星迈罗的未来前景也不难判断，现在的1.5升小排量增压燃油动力SUV的合理价格，应当产哈弗H6、CS75PLUS、欧尚X5、东风皓极等车，旗舰版已经不宜超过13万；这些车所使用的1.5T发动机最高标准达到150kw/305N·m，净功率最高145kw，变速器或匹配七档湿式双离合或匹配8AT，可以说随便挑出一辆都能力压星迈罗，以雪佛兰的品牌力怕是很难把这种低质高价车卖出去喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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