来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵/文 吴聃/图
5月31日，随着最后一节段钢箱梁精准安装到位，蓉昆高铁和渝昆高铁的共用过江通道、世界最宽跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——成自宜高铁宜宾临港公铁大桥实现合龙。
宜宾临港长江大桥航拍
宜宾临港长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是国内首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
远望去，合龙的大桥主体以优雅轻盈的身姿跨过长江，两座主塔高高耸立，一道道斜拉索将主塔和桥面牵系，恢宏大气。
夕阳中的宜宾临港长江大桥
蜀道集团四川路桥临港长江大桥项目常务副总工程师刘亮介绍，大桥主桥长1075.2米，由99个钢箱梁节段组成，每节长12米、宽63.9米、高5米，宽度有一个标准足球场那么宽，其总用钢量约4.7万吨。
宜宾临港长江大桥主桥合龙
宜宾临港长江大桥位于长江上游，受季节性影响，传统作业采用的8000吨级泊船在枯水期无法通行。项目部创新性地采用了“边跨来梁-矮支架存梁”施工工艺，在边跨侧挖出一条通道来保证边跨侧钢梁运输，架设矮支架存放钢梁，提前把边跨需要用的钢箱梁运来“存”在现场，成功攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设难题。
施工人员在对钢箱梁接缝处进行焊接
国内首创设计，带来了建造技术的突破性探索。四川路桥临港大桥项目部组建创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破，填补了国内相关领域的技术空白，包括国内首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰、首次在重载铁路施工中采用“钢-混凝土结合梁”工艺等，目前已取得专利11项。
公铁并行路段长约1.5公里，大桥高铁线的设计时速为300公里。动车风驰电掣通过，平层通行的汽车如何确保安全？“高铁线和公路通道之间将设置防护屏障。”中铁二院宜宾临港大桥设计负责人王亮介绍，公、铁并行时，高速列车运行产生的眩光、噪音、气动冲击等会对公路驾驶员产生影响，针对此，设计团队研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障，高2.6米，可防眩、降噪、减轻气动冲击等。
蜀道铁路投资集团副董事长唐勇介绍，宜宾临港长江大桥预计今年底完成主体工程建设，2023年底建成通车，并连接蓉昆、渝昆高铁，成为四川南向开放的重要高铁通道。
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