当我们想要深入了解一个汽车品牌的造诣时，旗舰车型往往会令你轻松地找到完美诠释各种疑问的答案，因为大家在使出王牌时都会格外谨慎、认真。
数字“7”始终是BMW的王牌，而这代全新产品的推出，也向人们展示了一辆旗舰应该具备的风度、智慧、才能以及更为重要的时代责任。
从亮相伊始，全新BMW 7系就和那些博君一笑的新车划清了界限，全新的时代背景与品牌战略也预示着它将厚积薄发。因此我们也要学会调整自己看待高端产品的方式，不要只是将注意力集中在奢华享受，因为真正的目标客户不会记住车里到底配备了多少个音箱、几种按摩功能，而是更在意是否能够提高对品质的追求以及感性层面的认知。
至于全新BMW 7系给出的答案是什么，实践是检验真理的唯一标准。所以我们抓住了第一时间与它们紧密接触的机会。大家对于它们的一切疑问，也都将在此次试驾之后终有定论。
此前我们对于豪华D级车的第一观感是“高级”，但在看到BMW的全新旗舰时，这个词汇则被“未来感”所替代。因为全新7系带给人们的感官冲击绝非是听到一个数字或者价格标签那样的索然无味，相反，它们传递出了一种雅致且足够自信的味道。
以往的豪华D级车就像传统的名牌饰品那样，汇聚着人们对于高级的所有欲望，但这种方式在新时代下显然已经过时了，BMW想要追求的是那种不受偶然环境与流行趋势影响的吸引，并能带给我们前所未有的新体验。
分体式激光大灯与尺寸更大的环形格栅的确会率先抢占我们的视觉焦点，很多人对这个前脸的造型提出了质疑，但仅从变革的角度来看，这一代产品的辨识度要比上代车型更明显，至少可以让人们瞬间感知它的进化与颠覆。在这幅全新的面孔之下，如果近距离细心观察就会发现，其实全新7系的很多外观亮点都存在于细节之中。
比如大灯上部的日间行车灯会在点亮时发出类似水晶版的律动光彩，车身轮廓在保持了协调比例的同时，还利用相对简约的线条营造出了庄严肃穆的大气。
BMW经典的霍夫迈斯特拐角处依然采用镀铬装饰，并在后门的小窗上进行了花纹图案加以点缀。一切崭新的细节尽管平铺直叙但无一不令人深感愉悦。
我们认为这种“超前”的设计，反倒更符合一款全新旗舰车型的身份。出道便能符合众人审美的效果，显然更适合A级或者是B级产品。这种道理在艺术与生活中比比皆是，因为真正有潜力的从来都不是事物本身，而是能够发现未来趋势的眼光。梵高的作品起初换不来一杯咖啡，现如今动辄十几万元一平米的房子，曾经也会被吐槽位置偏僻。
所以对于全新7系的外在形象，BMW完成了一次颠覆，相对的我们可以认为，能够选择它的用户，同样有着寻求颠覆的勇气与前瞻性的眼光，换言之，这或许便是真理总掌握在少数人手中的具象体现。
当然，想要讨好并满足这类精英用户仅凭超前的理念显然不够，还要在设计、材质以及精雕细琢的工艺与功能性上给人留下深刻的印象。借用现代化的科技与创新想法显然是个好方式。就像全新7系首次采用真皮 羊绒组合的座椅，总能令人抚摸之后会心一笑，这种满足感并非虚荣，而是将一种物质的感官体验做到极致，并对我们内心产生一场美妙的化学反应。
此外，在全新7系堪比头等舱的内饰里，BMW还大胆融入了很多对于未来的专注与思考。前排一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸的触控式中央显示屏合二为一，配合上BMW最新的iDrive 8系统，用户可以简单地通过手指便感受到其车机的人性化与功能性。
在其下方的环抱式光带更是将美学与功能进行了完美融合，带有水晶切线造型的部分藏着支持动态光效的环境氛围灯，并与常用的功能按键融为一体，但这些按键并不会给予操控者一定的反馈，所以在没完全熟悉按键位置时，可能对于那些习惯了物理按键的人来说不算是特别便捷。不过，这一点在中央扶手处的控制区域得到了解决，媒体、驾驶模式以及导航这类功能还是存在着优先级的考虑。
全新BMW 7系的车顶设计成了全景星轨天幕，营造出更为宽敞、现代、舒适的内部空间。同时，首次出现的BMW悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部，这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，向下翻折后可支持32:9模式播放娱乐内容。
不仅如此，后排乘客还可以通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。在“影院模式”下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，为后排打造出一个专属的移动私人影院。
对于后排大屏这件事，可能很多人并不理解与赞同，但我们却不能否认这种数字化的配置是未来的一种趋势，BMW在全新7系身上做出了一个简单的尝试，也表明了它们要将这种趋势真正落在车辆本身的态度。
说到态度，全新BMW 7系还引领着一场关于车门的革命。不仅是后排，哪怕是前面两个车门，都可以通过车内的专属按键完成车门的自动开启与关闭，熟练操作之后，我们真的可以做到完全不用手来进行开关车门这样的基础动作，而这也为这款豪华D级车的使用场景增添了些许隆重的仪式感。
这种来自细节的思考才是颠覆BMW传统的革命。正如BMW此前会对所有运动车型的悬架回弹系数进行精确到小数点后两位的精确调校一样，如今的BMW也开始在舒适度的微小细节方面大做文章，但同时它也并没有忘记这个级别最核心的指标——驾乘感受。
我们花了很长时间特别体验了右后座这个传统的老板位。毫不夸张地说，在乘坐全新7系开出几公里之后，我们就可以深刻感受到这是一辆舒适性前所未有的7系。对地面的坑洼以及颠簸，它的过滤十分舒适且自然，同时又不会给你那种如游艇般软塌塌的眩晕感。对于乘坐者来说，全新BMW 7系给人的舒适性感受是非常明显的，哪怕你不去想现在是坐在一辆BMW的旗舰车型上，都会觉得这种舒适性是全世界范围内的最高水准。
然而，你以为BMW 7系就此开始成为一辆只有舒适性可言的“乘坐者之车”了吗?当然不，无论是基于BMW的传统还是基于全面性、平衡性而言，全新7系依旧是一辆可以释放激情的豪华座驾。
多弯的郊区山路是检测全新7系动态性能的理想路段。在频繁地变道时，它几乎令人感受不到任何的侧倾，这是很多超跑都达不到的水准。从很大程度来说，这得益于首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，它可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。同时，电子防倾杆打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。
高速巡航是很多豪华D级车最常处于的行驶状态，所以对于动力而言，BMW也同样不会忽视。此次是BMW 7系车型首次提供多种驱动形式，分别为搭载S58 3.0T直列六缸发动机与48V轻混系统的燃油车型与采用纯电的i7车型。
燃油版740Li的280千瓦功率远不是这台发动机的极限动力输出，但BMW却将这381马力以及520牛.米变得收放自如，毕竟最大限度达到平顺以及循序渐进才是全新7系的动力诉求。至于更加极限的性能体验，在运动模式下则是最佳的体验方式。
切换模式之后，变速器、油门、方向盘、悬挂等系统都有着非常感性的变化，一如既往扎实的底盘以及BMW风格的精准转向感对于任何一个熟悉BMW的人来说，都极为亲切畅快。而后轮转向系统的加入，也让驾驶者可以忽略掉它5米多的长度。
而当换到i7上时，这份属于BMW的驾驶乐趣，与新时代的电动碰撞产生出了另一种独特的魅力。
400千瓦的最大功率与745牛·米的最大扭矩，可以让这台D级车仅用4.7秒就完成零到百公里的加速，再配合上BMW的细心调校，会让驾驶者有种搭上时空飞船的错觉，媲美超跑的动力输出遇上BMW式的精准操控，如果不是后视镜里映出的后排座椅，想必任何热爱驾驶的人都会舍不得离开i7的驾驶位。
更令人惊诧的是，这款大型豪华车竟能在动力性与经济性间取得完美的平衡。车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。
而且i7支持最高功率为195千瓦的直流充电，这意味着在大功率充电站经停时，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP标准）。如使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。
全新BMW 7系可以被看做是种能赢得人们尊重的新时代奢侈产物。毕竟当你从感性层面上审视这辆BMW 7系时，它便不再只是个冰冷的从A到B毫无交流温度的乘坐工具，更多时候它是个能够洞察你内心深处需求的挚友。
所以，回到我们最初关于这辆车的问题，如果将BMW品牌的所有元素和特质相加，我们只是如愿以偿地得到一辆专属于BMW的旗舰车型，而当它在此基础之上，还肩负起了未来的责任，这辆全新BMW 7系便可以被称之为未来汽车的旗舰。
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