今天好难得，成都迎来一个好天气。
近来YQ和雾霾的双重打压，真的是憋得人喘不过气，难得的好天气确实可以瞬间治愈人略显压抑的内心。
趁着中午外出到办事，路过广福桥，我一眼就瞧见了这台停在Cub Club门口两台可爱的小车。
说实话，我对这类MINI车型了解确实是不多，潜意识里这类车的天花板也就是本田猴子了。
说起本田猴子，它最早来源于本田的Z系列车型，后期出口到了美国，由于车身小巧，驾驶者就像一只猴子一样蜷缩在一团故此得名。
其实雅马哈、铃木、川崎都有猴子，但是因为本田Monkey系列实在是太火，让大家觉得只有本田的这种小型摩托车才叫猴子。
可能我们80后90后对猴子最初的印象，来自于我们小时候特别喜欢的一部日本动画片《七龙珠》。
其中卷二十八的封面就是龟仙人骑摩托车，这部车就是本田的猴子。
特别要说明的是，在漫画正文内容里面龟仙人从来就没有骑过什么摩托车，封面画成这样主要是因为作者鸟山明是个骑乘类机械的狂热爱好者，这个在他跟海贼王的作者尾田荣一郎互相访谈的时候聊起过。
当然，《阿拉蕾》中也出现过猴子的身影。岔开说一句，《阿拉蕾》除了猴子还骑过Vespa。
具体在哪一集中出现过各位有兴趣可以找找。
本田小猴子的历史欢迎各位查看我过去的文章，今天就不赘述了。
玲珑翘首众人爱-说说本田猴子
现款猴子当然已经早已不是之前台50cc的小车了，2017年推出最终版之后，它已经完成了历史使命。
现款的本田猴子，排量已经升级到了125cc，大小也跟当下标准尺寸的MINI车型相当接近了。
但是没办法，没有官方引进，所以这么可爱的小家伙你有钱也骑不到。
国内之前有不少仿小猴子的品牌，比如金城、斯托纳等等，我有幸也见过几次。
不过说实话，确实除了有个壳子，很多产品的内在实在是有点过不了我的心理关。
这类小车肯定不能指望有多么扎实的驾驶质感，甚至可靠性我觉得都可以不那么介意，但是基本的机械质感和静态细部精致感我个人还是很重要的，毕竟这类小车除了拍照，基本的短途通勤还是很必要的。
作为今年才出道的后起之秀，曼肯灵明的整体表现如何呢？一条条看吧。
静态表现
整体外观作为一部高仿车型，不得不说，外观层面曼肯灵明简直跟原本的猴子一模一样。
没错，是一模一样的那种一模一样，细到每颗螺丝孔位，我觉得说相似度到95%都说少了。对比了半天我认为区别可能就只有仪表开机动画这里。
曼肯的开机动画流畅度略逊于本田，并且背光色彩更深。
显示信息包括：油量、里程、时速、时间、档位、转速。可谓麻雀虽小，五脏俱全了。
对了，原版本田我不知道有没有这个问题，这台车的仪表在阳光下反光较为明显，行驶中有些看不清楚信息，这里必须要指出一下。
此外，我完全认为只要把标一抠，本田大红标一换，这不就是活脱脱一台现款本田猴子吗？
只要不是资深玩家，多少人能看出区别？
此外，只要是这类偏外观取向的车，我认为外观细节精致度的重要程度甚至要优于车子本身的动态运行品质。
单看漆水做工方面，即使不跟本田相比，曼肯的细节处理也是相当到位的，这一点还挺惊喜。
油箱位置大面积的漆面处理闪闪发亮。
手把固定码是一大块CNC的铝合金，上下三星做工和用料也是相当牢固厚实的，这质感完全不像一个传统意义上的国产新兴品牌的第一台车。
我仔仔细细看过摸过车身上各种零部件，几乎没有看到一处无法接受的缝隙大小不一、外观件松松垮垮、这里那里异响、水口拉手的情况。
终于不是我印象里大多数国产小品牌那种经不起细看的感觉了。
仿，能仿像，那也是挺牛逼的。
座椅因为我是一个人开车到附近办事的，所以头盔护具都没带，一身职业装，也不好意思再请人帮我拍照展示座高了。
770mm的座高，以我172cm，72kg（胖了~）的身材，双脚妥妥全脚掌同时着地，并且膝盖有部分弯曲。
MINI车型就完全不要纠结座高的问题了，几乎是谁都能骑。
并且，由于前后悬架极其软，实际坐上去以后体感还会更低。
当然，如果身高超过177cm，其实哪里都还可以凑合，只是较低的手把可能会给骑行时带来一定的疲劳度。
其实我觉得好感爆棚的是这个座椅。
质感极佳，非常的柔软，并且外观上跟原版本田猴子的一模一样，都是这种短短胖胖的横条纹坐垫。
对了，骑曼肯和本田都是一样，这台车是单座，即使勉强想挤一个人，后座乘客可是连脚踏都没有的。
都不说不优雅了，如果非要冒险踩在后摇臂上甚至可能脚都会跟后轮进行干涉，这是相当危险的。
自己爽吧，就别琢磨挡泥板了。
手把细节各位自己看。
我感觉跟我之前PCX150的手把按键质感不相上下。
按起来的反馈，让我完全没想到这是一台国产车的按键，真的是又大又好用。
相比于原版本田，右手按键还多了大灯开关键；左手还多了超车灯按键。曼肯在这一点明显是比原版有改进的，非常好。
对了，曼肯的喇叭挺响的，真别说，比一些中大排量车型的喇叭还要响。
排气我直接放一段视频：
各位听到哨声了吗？还真别说，得益于150的排量，比原版本田125猴子的声浪还更动听？
即使不比较，这也一定算MINI车型中一个好听的声浪。
对了，肯定有车友要问这个高位排气会不会烫腿。我骑了半个多小时，骑完下来这个排气罩最多最多算一个“有温度”，要说烫腿是完全算不上的。
灯光表现我找了个地下停车场，不过里面灯光效果还是比较在线的，所以几乎拍不出来效果。
我就简单描述一下：曼肯全套的LED灯，实际亮度表现是很好的。
但是，光型比较窄，基本可以覆盖1.5个车道，光型是一个倒梯形，并且近光开启时车前方3米的样子是全黑的。
远光也就是正前方很窄的一块，估计只有半个车道宽，但是照射距离是很远的。
整体表现我认为比较一般，有条件还是建议改一下灯。
动态表现
动力表现前面说过，这类车虽然外观和精致度最重要，但是行驶质感同样也是不能落下的。
发动机部分，曼肯灵明用的是重庆银翔的一台卧式两气门实际排量148cc的风冷发动机。7500转时爆发最大马力9.5匹；5000转时爆发最大扭矩10.5牛米。
更大的排量，附上日本东海电喷的加持，曼肯的出力表现就越从容，动力输出的平顺性也是不错的。
前面视频中也可以看出，怠速的情况下震动肯定不能算小。不过这里我必须要指出，你得比较，这类MINI车型有几个怠速震动比它还要小的？
原版本田都不见得。
实际骑起来以后，大概二档30公里时速脚踏有些震，40公里以上感觉手把的震动就比较明显了。
不过，我认为完全可以接受，并不是那种震动幅度乱七八糟，震到人发麻的那种类型。
手把转向角度也挺大，3米的单行道随便掉头，同时并没有出现车把撞膝盖的现象。
唯一我觉得有点奇怪的地方就是手把有些过于低了。没错，跟之前PCX和现在UHR差不多的感觉，这样时间稍长肩膀就特别容易累。
续航嘛，我只骑了这么点时间没法测，5.6升的油箱，结合这台卧式发动机在其他车型上2.2-2.5升的实际表现，在冬季这个油耗最高的时段，推测200公里的续航里程应该不成问题。
这车没人指望什么极速和零百了吧？我就骑到60左右，再快的话，轮胎、车架、悬架都吃不消。
两气门发动机，天生低扭表现就不会太差，起步和中低速加速在城市里游刃有余。
并且，我这台车是没有ABS的，安全性也不如ABS版。
离合器表现曼肯的离合器是国际四挡。
这又一个没想到，我原本以为一个铝合金换挡杆就是样子货，没想到换挡质感真心不错。
首先离合器握感非常非常轻，单指轻轻松松。
换挡行程也不算长，换挡杆也没有松松垮垮的，档位比较清晰，空挡也很好找，入档也比较清脆，完全不会给人之前某些工业垃圾那样一操作就皱眉的感觉。
离合器整体表现在这类车里绝对算是优秀的。
悬架表现前后悬架都是极其的软，忽忽悠悠的感觉，真好。
前避震居然跟原版一样也是一套金色倒置减震。
至于什么运动性，想多了。这类车就慢慢骑吧，骑快了路人就看不清你的帅了。
制动表现前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳在这台车上表现依然非常好。
但是，这台车的整体制动表现可不怎么好。
为了迎合这台车舒适的定位以及野萌野萌的造型，过软的悬架设置以及正新菠萝胎这样较低的抓地力，会呈现一个只要你大力制动，车头会较大幅度下沉，同时轮胎也抓不住地，直线的话会出现不短的抱死。
如果有倾角，轮胎至少在目前这个5-10度的气温下还是比较滑的。
个人建议这台车要买一定要买它的ABS版本，毕竟我认为安全性还是要在优雅之前更多被考虑到。
真摔了，谈何优雅？
总结差不多了，简单体验了一下曼肯灵明。正如文章标题所示，骑着这台车，心情已经能做到相当愉悦了。不会不高兴，不会皱眉。
它确实是一台现代的，舒适的，符合定位的，完成度最高的MINI车型了。
优点：
1.做工、细节、精致度、运行品质在这个定位的国产车中可以说是天花板级别了。
2.发动机动力和声浪比原版还要好。
3.好骑、好看、好用，极其舒适，平易近人。
槽点：
1.菠萝胎抓地力较差。
2.仪表在强光看实在看不清。
3.油耗没有实测，但是以这台发动机的以往表现来看比较一般。
购买建议曼肯灵明目前有普版和ABS版，价格分别是10520和11888。
个人是强烈建议直接上ABS版，国内能买到的所有仿小猴子的车中，它绝对是第一，外观、细节、精致度都做得非常好，至少我自己这一关是可以过的。
喜欢猴子，目前只有选国产高仿，没办法，猴子就是这么独一无二。
,
