最近，车圈最火的车型非丰田新一代Supra A90莫属，但是很多人都不理解为什么丰田Supra这台销量并不高的车型为何会引来这么多的关注？今天我们就来仔细盘一盘。
相信很多国内车迷知道丰田Supra的名号，还是归功于《速度与激情1》中，我们的男主角保罗沃克开的那辆橙色第四代Supra A80了。
速激系列所有故事的开始，就是由保罗驾驶着那台橙色Supra开始的，他爱车、爱朋友、爱生活、更爱家人。但一个偶然的瞬间，他走了，看着保罗开着自己的那台白色Supra与唐老大相视一笑，然后分别往两个方向飞驰而去…………保罗的故事就此结束，但Supra的故事才刚刚开始。
90年代，北美日本性能车市场逐渐火爆，尤其是当时搭载了2JZ-GTE的第四代丰田Supra，更是被赋予“牛魔王”的称号，成为当时日系跑车的代表之一。
1993年5月，第四代Supra A80正式上市，车体结构提供了硬顶以及Targa敞篷机构两种车身形式。同时外观设计采用了修长引擎盖与流线型的车身，搭配可选装的大尾翼，进一步降低了车身的风阻系数并提高了下压力。新潮的设计使得第四代Supra在外观上相比于家族前辈们来说就十分特了。
既然说起了Supra，不得不提的就是它搭载的那台让它名声大噪的2JZ-GTE双涡轮增压直列六缸发动机了。当年丰田在研发2JZ-GTE的时候，特意找来了当时的赛道霸主skyline GT-R使用的RB26DETT引擎进行平行研发，借鉴了很多 RB26DETT设计上的优点，并且再结合丰田自身的优点，使其在遭受涡轮增压的压力下还能保持很高的使用寿命。
第四代Supra北美涡轮版搭载的就是2JZ-GTE发动机，最高输出为325匹马力，这样的数据在当时堪比超跑。而日本本土车型由于迫于国内的“君子协定”马力被限制在了280匹。
最终使2JZ-GTE名声大噪的根本不是表面的马力数据，而是其背后无限的改装潜力。丰田2JZ-GTE发动机的铸铁缸体结构非常简单，要知道在机械方面越简单越不容易出故障，而且其高强度锻造曲轴可承受巨大的功率以及较高的转速，同时封闭水道的设计使得缸体可以承受极高的气缸压力。总之，这一切都意味着你在对2JZ-GTE进行改组升级的时候，在原厂的条件下就可以至少可以将马力提升至两倍以上。稍微再下一些心思，2JZ-GTE就可以轻松突破1000匹。试问还有那台发动机可以做到这样。
与保罗沃克在速度与激情中的一炮而红不同，Supra的成名显得有些悲情，2001年《速度与激情》第一部上映后，随着在电影全球范围内广泛传播，喜欢Supra的车迷也越来越多。但很不幸，正如梵高等艺术家在死后才被人铭记一样，由于越来越严苛的排放标准，2001年时Supra已经在北美市场退市了3年。同时在不久后的2002年7月，丰田Supra正式在全球范围内彻底停产停售。
如今，时隔16年后，Supra再次复活，虽然新车采用宝马Z4平台打造并使用了宝马B58B30发动机，这让很多人吐槽它一点也不JDM了。但只要他回来，在我心里它依旧是那个曾经的“魔王”。
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