每当提到大众途锐，相信很多车友都会赞不绝口，的确大众途锐可以说是一款经典的全能SUV，同时拥有强悍的性能，可以说途锐的越野能力不输那些带大梁的硬派越野；而从另一方面来看，挂着大众标志的豪华SUV途锐又带着几分低调属性，所以曾经的途锐是无比辉煌的！
早在2008年前后，途锐全球销量就已经突破了百万辆，完全可以说那时是途锐的巅峰时刻；只不过现在的途锐早已没有了昔日的辉煌，纵然还是拥有最强越野能力的SUV、纵然选择下调价格，可在这个BBA随处可见的时代，途锐的销量却受到了严重影响；其实不难理解，手握60几万的预算，可以选择的车型太多太多，为什么要买途锐呢？
每当提到大众途锐，就不得不提大众旗下另外一款豪车，那就是大众辉腾；辉腾与途锐都是大众前集团总裁费迪南德皮耶希所推动的产品，目的在于改变大众的形象；因为一直以来大众的产品主攻中、低端车型，给消费者形成了粗糙、廉价的印象，而途锐与辉腾的出现就是想一改大众往日低端的品牌形象，告知所有消费者大众并不廉价、并不低调，一样有能力打造豪华车！
上述就是大众推出辉腾、途锐的原因，可以说那个时期的大众迫切的想改变形象，所以高调的推出了途锐、辉腾；而很多朋友却说辉腾、途锐代表低调的豪华？实际上这种认知完全是错误的，只能说明辉腾、途锐的出现意外地迎合了1小撮消费者的心理诉求，可以理解为粉饰出的低调！道理很简单，真想低调没必要开D级轿车、旗舰SUV，只是一些车友更喜欢别人说他低调罢了，低调与喜欢被人说低调可是两个完全不同的概念，因为粉饰低调是高调的进阶表现形式。
大众途锐肩负改变大众品牌形象的使命，所以大众在打造途锐时是不遗余力的，让途锐拥有了超强的高速性能，同时也让途锐拥有了SUV车型中最强的越野能力；也正是大众的这份不遗余力，使得大众途锐有了一种贪大求全的感觉，过分的全能反而使得途锐的定位出现模糊；比如初代途锐，配备4.2L发动机、动力强劲，接近角与离去角达到30度以上，极速能跑到240km、涉水深度也已经达到了半米左右！
为了确保可靠性，初代途锐还使用了半承载式车身（内嵌大梁），可以说初代的途锐是全能的，只不过车重高达2.7吨；因为中差配备的是托森机械差速器，所以说初代途锐的越野能力已经不输那些硬派越野（三菱的帕杰罗就是采用内嵌大梁），而公路性能同样不输X5、Q7；所以能看出大众的野心，真的是想把途锐打造成碾压市场的一款产品，可以说途锐是越野能力最强的SUV、也可以说是一款公路性能最强的越野车！
现在的途锐同样强大，在SUV中同样是越野能力最强的，且这么多年来价格也在不断的下调，只不过即便如此途锐的销量也逐年走低，而为什么出现这种现象？难道说如今的汽车市场真不需要这种换标豪车了吗？实际上这仅仅是时代发展对消费理念的改变，大众途锐诞生于2002年，那时候私家车还没有普及，甭说BBA了、那时候谁家有辆神龙富康都挺豪的！
而BBA离普通消费者就更远了，所以那时候途锐有很好的销量，因为途锐的确迎合了一部分朋友的口味；而现如今车子的价格越来越便宜，BBA纷纷推出了入门车型，也就是说花个十几万就能入手BBA，所以途锐自然就不好卖了；普通消费者承受不起途锐60多万的价格，高端消费者同样是花60多万为何不选择X5、Q7呢？想越野，同样的价格还可以选择途乐等硬派越野车型。现如今途锐贪大求全的本质与相对模糊的定位使得它在同级别车型中的竞争力大幅度下降！
说到底以大众的品牌附加值很难支撑起辉腾与途锐这类车型，大众停产了辉腾、途锐又能走多久？实际上大众可能也不清楚未来该如何去定义途锐，上有BBA同级别产品对途锐形成挤压、毕竟价格差异并不太大，下有自家小老弟途昂的挤兑，所以途锐再想火起来是很难的；不可否认途锐是一款好车、好得不能再好，但又有几个消费者能承受途锐的价格？而能承受得住途锐价格的消费者又为什么要选择途锐呢？所以代表大众技术天花板的途锐也就逐渐凋零了！
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