在看国外科幻电影的时候，我们时常会为黑科技大呼过瘾。比如在《机械公敌》中有这样一个情节：男主角坐在自动驾驶的车内，一边查看着手中的文件，一边吩咐汽车为他寻找更多的资料。
事实上，在智能化技术持续更迭的今天，这种技术在我们的日常驾驶生活中同样可以看到，比如在早前完成改款的长安CS75 PLUS这台车上，它就可以基于IMS智能交互系统带给我们全新的用车体验。
从IMS的定义，看智能座舱的进化
智能驾驶座舱言之者多，亲历者少。就目前市场上的智能座舱来看，几乎每家车企都有自己的定义。但相比OMS和DMS而言，IMS是一个比较新的概念。
在这里可以给大家解释一下：
OMS，即Occupancy Monitoring System，监测对象为乘客；
DMS，即Driver Monitoring System，监测对象为Driver（驾驶员）。
IMS，就是In-cabin monitoring System的缩写，即汽车座舱的智能视觉监控系统。目前来看，IMS既包括DMS、OMS，也包括Face ID、手势识别、体征监测、远程监控等。
智能座舱的发展已经经历了从电子座舱跨入驾驶助理的时代，现如今，在日常驾驶的时候，驾驶员可以通过语音、手势、生物识别，甚至是多屏联动，完成与车辆的交流互动。除此之外，汽车操作系统也从曾经的机械操作变成了现在的触控式操作。
当前智能座舱的交互分为驾驶员分为以下3个阶段。
第一阶段：驾驶员主动式交互
代表车型：长安之星5
在这个过程中，驾驶员主动向车辆输入如开启收音机、开启空调等信息，让车辆做出反馈，比如长安汽车旗下的微型面包车就是这样做的。需要说明的是，这种车型甚至不具备车机大屏，只是简单满足用户需求。
驾驶员主动式交互
第二阶段：车辆建议式交互
代表车型：长安CS75
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，给出建议性动作，比如在高速驾驶的时候，汽车可以根据状态进入了自动巡航，再比如在夜晚的时候，系统可以提出意见，帮助驾驶员完成开灯操作，不过这个状态需要驾驶员进行最终确认，比如长安CS75搭载的inCall智能车载互联系统，就是属于这个行列。
车辆建议式交互
第三阶段：车辆主动式交互
代表车型：长安CS75 PLUS
车辆根据驾驶员驾驶习惯或通过监测驾驶员驾驶状态，主动提供驾驶辅助，在这个过程中，系统可以根据外界的环境，做出自我调整、自我改变，进而适应不断变化的需求。而我们前面提到的IMS智能交互系统，就与这种状态类似。
车辆主动式交互
对比inCall，长安CS75 PLUS的IMS智能交互系统有何不同？
其实，在谈及智能交互技术的时候，长安汽车还有部分车型搭载的是inCall智能车载互联系统，比如新款长安CS75。“InCall”智能行车系统是结合即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新的智能车载无线终端技术。
目前来看，长安CS75可以通过法国法雷奥提供的4G-TBOX，满足用户的智能交互体验，包括行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等，这种玩法有些类似于安吉星和G-BOOK。
长安CS75中控大屏
对比之下，IMS智能交互系统则更智能。试想一下，当你坐上长安CS75 PLUS的驾驶席，FACE ID自动识别你的身份，并登陆你的车机账号，随后，氛围灯调至你最喜欢的颜色，座椅调整至你最舒服的姿态……这种体验是何等的惬意。而前面提到的这些细节，正是基于IMS智能座舱而来。
简单来说，对于长安CS75 PLUS这台车来说，它所搭载的IMS智能座舱交互系统，不仅可以识别驾驶员的身份，甚至还能对车内正在发生的情况，乃至于所有人员的行为举止进行检测，并给于反馈。
长安CS75 PLUS中控大屏
刷脸就能开车，保障日常用车安全
长安CS75 PLUS的智能，首先就体现在这台车的双12.3英寸液晶大屏身上。在实际体验的过程中，这套大屏可支持多样化双屏互动，其中，中控屏与液晶仪表不但能通过三指滑动进行飞屏操作，还可以通过仪表端控制按键打开导航和多媒体进行互动，整体操作是比较流畅的。
除此之外，这台车还具备Face ID人脸识别，当IMS智能交互系统识别到车主后，系统可根据车主驾驶习惯进行车辆设置，如后视镜倒车辅助、音乐设定、座椅设定、自动远光灯、前照灯延时等，系统还能够智能识别手势指令。
科大讯飞技术加持，能读懂用户的车机系统
IMS智能交互系统的实用，还体现在这台车搭载的科大讯飞"飞鱼"语音交互系统，它的出现让人机互动变得像与朋友聊天一样轻松。比如在这套系统的加持下，"小安"能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，同时，针对一些使用频率较高的功能，这台车还可以"免唤醒"直接响应：如导航功能、电话功能、音乐播放功能等。
值得一说的是，"小安"还拥有声源定位功能，可以精准识别发出语音指令的位置，并完成有针对性的操作。对于这种玩法，大家应该不会感到陌生，因为以“奶爸车”自称的理想ONE同样具备这种技术。举个例子，副驾乘客说："打开座椅加热"，系统则会对应开启副驾座椅的加热功能，而主驾驶室的座椅保持不变。
联手梧桐车联，交互体验更智能
在现在的行车过程中，车载场景的人机交互需求越来越强烈。其实，除了前面提到的科大讯飞技术，长安CS75 PLUS还引入了TINNOVE梧桐车联智能座舱解决方案，配合Face ID人脸识别，整车的体验比较智能。
对比之前的车型，梧桐车联也有着不小的升级，尤其是换装运算能力可达63K的MTK8666芯片之后，系统可流畅地运行多场景语音交互、车载微信、车载抖音等功能。
举个例子，在驾驶员驾驶员上车之后，这套系统能够自动识别身份，并根据用户的个性化习惯对车辆的座椅、后视镜、多媒体等进行设置。同时，如果在行车的过程中，这套系统检测到驾驶员打瞌睡，系统会进行逐级语音预警，监测到副驾在接听电话时，系统自动降低多媒体音量；而在车内有小朋友上车的时候，系统还可以切换到儿童模式，整车的便利性较高。
手势控制，让日常驾驶更方便
对比同级车型，长安CS75 PLUS还有一大优势，那就是手势控制。举个例子，在设置好之后，我们可以左右滑动切换音乐，手动比心导航回家；同时，我们还可以设置点赞，导航到公司。
对比同级车型，IMS智能交互系统体验如何？
作为长安汽车的主销车型，长安CS75 PLUS的配置也是比较丰富的。从厂商指导价为12.49万的长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动豪华型开始，这台车就配备了双12.3英寸大屏、梧桐3.0R生态系统、多场景语音控制、OTA升级等，甚至连带透明底盘功能的540度全景影像也是全系标配。不过手势控制和面部识别这种配置，只有高配车型才有。
目前来看，在主流紧凑型SUV市场，大家的配置也是比较丰富的。比如哈弗H6搭载了新版车载系统Hi-Life，比亚迪宋 Pro搭载了开放式DiLink智能网联系统。在实际体验上，这三台车的差距也是比较明显的。
结束语：
在国人的定势思维当中，自主车型与合资车型的差距一直都是存在的。不过在网联化技术上，这种差距已经因为技术升级，而变得越来越少，甚至在一些可玩性较高的配置上，自主品牌车型还要优于合资车，以长安CS75 PLUS为例，像面部识别，手势控制等配置，即便是20万级合资SUV车型，也少有涉及。在国产车的智能交互体验上，你更看好哪个品牌？
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