大家单休快乐！
如果你像我一样是个一米七几的大高个，那么坐飞机时，肯定也有伸不开腿的困扰。尤其是有些航空公司不讲究，那飞机座位挤的呀，都违反日内瓦公约。
为了在飞机上伸开腿，你可以在登机之前，找到机场的航空公司柜台，把自己的座位换到应急出口的位置，那个地方就宽敞多了。
而且你坐下之后，空姐会特意过来找你聊天。叮嘱你紧急情况下要听命令，拉开应急舱门，协助乘客疏散。而且还很可能会专门强调，非紧急情况下，这个门你不要拉，不然后果很严重。
对有些人来说，这空姐不强调倒还好，你这一强调反而激起了我的好奇心和求知欲，非得试试拉开了能咋滴。
那拉一下什么后果呢？首先，应急滑梯会在几秒钟内弹出来并且充满气。
看网上的消息，这短短几秒钟，大概要11.5万，而且还有可能吃上公家饭。不过别紧张，应该不影响子女考公，只是行政拘留。
我不知道11.5万这个数真不真，也不知道为啥拉一下这么贵。欢迎有实操经验的兄弟分享一手信息，评论区的置顶位给你留着呢。
下面聊点硬的，说说飞机应急滑梯的工作原理。
假设，你运气不太好，坐飞机时发现什么东西烧起来了，眼看着冒黑烟。那这得赶紧撤吧，你好不容易跑到飞机舱门。低头一看，发现哎呀我天，这四五米高呢，跳下去不得摔断腿啊！
但是你小脑瓜一转，摔断腿也比被烤了强。于是眼睛一闭，跳了下去，也没挡其他人的路。
然而你敢跳，不代表其他人也敢跳，即使敢，也得磨叽一分钟。你磨叽一点，我磨叽一点，最终就导致飞机上的人根本没法及时疏散。远远没法满足适航规章的规定，也就是飞机上的人要能在90秒内完全撤离。无论你是三五十人的小飞机，还是三五百人的大飞机。
这意味着啥呢？假设飞机上有300人，需要平均每秒钟出来3个人。更别提A380那种可以坐大几百人的超大型飞机了。
那你问了，为啥要规定90秒呢？这是不是严格过头了呀。90秒的来历，说沉重一点，是拿53条人命换的。
1985年，英国一架737飞机，起飞时一台发动机着火，机长赶紧减速停止了起飞，飞机都没有离地。但是发动机的火烧到了机舱，乘客疏散不及时，机上131个人，死亡53人。
这个甚至都不能被称为空难的空难，让当时的人很郁闷，说我先不提发动机着火的事儿，这飞机都没有离地，咋能死这么多人呢。
后来调查发现，客舱着火后，舱内能见度降低，乘客也慌，根本不听指挥。而且飞机的过道也设计太窄了，乘客疏散的更慢。燃烧产生的浓烟是有毒的，90秒就能把人放倒。
这件事之后，适航规章就加入了90秒的规定。而且还留了余量，要求更高：任何一架客机，都能在只使用一半出口的情况下，90秒内撤离所有人。
你咋做到我不管，舱门不够就加舱门，过道太窄就加宽过道。你要实在没本事，就别拉这么多人。
刚才我们说，让乘客从飞机上往下跳，肯定会造成拥堵。那架梯子呢？显然也不行，太慢了。
最后，就想了快捷省事又好玩儿的办法，就是让乘客坐滑梯。一屁股坐上去，出溜下来，非常丝滑。
而且充气滑梯还有个用处，就是飞机在水上迫降时，还能当救生艇用。美国著名的哈德逊河迫降，乘客就在应急滑梯上等待救援呢。
那应急滑梯是怎么充气的呢？刚才说的90秒全部撤离，可是包括充气这一步的。所以它充气一定得快，不然一共90秒，你充气给用了一分钟，那不是要老命了。
实际上，现在飞机的应急滑梯，都能在10秒钟之内充好气。像747和380这种大飞机，更是需要在5-7秒内充好。你看，大飞机的滑梯更大， 反而充气还要更快，难为人。
这个充气速度，你能想到的鼓风机，就不好使了。那玩意儿，给人充个结婚用的拱门还凑合。
鼓风机不行，那装氮气的高压气瓶呢？肯定快多了。但是问题来了，我这应急滑梯那么大，能装不少气呢，你得放个多大的高压气瓶？这铁疙瘩往那一摆，三五年都不一定用，标准的死重，拉着它飞来飞去多亏。
为了解决瓶子太重的问题，应急滑梯最有意思的设计来了。就是在高压气瓶和、滑梯中间，加了个引射器。
剖开长这样：
引射器是文丘里效应非常著名的一个应用，可以用一小股高速流体，带动大量低速气体。它基于的原理，你小学就学过，伯努利效应，流速大压强小。
具体到应急滑梯，引射器有多牛逼呢，一个12.3升的高压气瓶，通过引射器可以在4-6秒充起来一个24立方米的应急滑梯。12.3变成24000，四两拨千斤。
本来我是想着搞个高压气瓶给你们试一下的，后来想了想算了吧，太贵。发文章也不挣钱，不听更已经不容易了。
换个思路，做个计算机仿真，试一下我之前给大家推荐的国产流体仿真软件AICFD。
拍脑袋建了个引射器模型，长这样。
你看着是不是很抽象？因为实际的引射器不长这样，我画的是仿真用的流体域，看着肯定抽象。
一刀劈开，长这样。
中间是高速流体，我给它搞个50m/s。周围这里是压力入口，环境中的空气从这进去。最后面是压力出口，所有空气从这出去。
很简单吧？咱也不指望它性能有多好，是那个意思就行了。
然后把模型给离散了，也就是画网格，网格数大概150万。
算了挺长时间，收敛性我感觉一般。模型本身也有优化空间，包括网格质量。
最后统计一下，高速流体是0.028kg/s，低速流体是0.34kg/s。额……这个引射比，四两拨千斤说不上，算是四两拨四斤吧。
这性能估计不太行，交上去会被甲方刨祖坟的。我懒得优化了，你要是感兴趣，可以自己算，AICFD可以免费试用。
回到咱们的应急滑梯。它平常都是折叠好放在舱门里面，如果舱门在待命状态下，一拉舱门滑梯就自动释放，很方便。
这也是肇事者夯先生所好奇的，他在拘留所说：我也没啥恶意啊，就是看这飞机在地面迟迟不起飞，我热啊，想打开飞机门凉快凉快，谁知道滑梯咋还弹出来了。
最后插一嘴，并不是所有飞机都有应急滑梯。适航规章规定，如果飞机舱门低于1.8米，也可以不装。
因为这么低的飞机，一般也没多少人。万一出事儿了，直接从门口往下跳就行，大概率也摔不坏人，90秒内也能全部疏散。
这一类的飞机，像庞巴迪的CRJ200，就不是标配。所以以后你如果买个飞机，发现人家没给你配滑梯，先别激动，急头白脸给人骂一顿。可能你的飞机不够大，确实不需要。
说到大飞机，再插一嘴。你说马老师，我买了个大飞机，是那个啥，A380，确实有滑梯。但是我咋没看见高压气瓶啊！是不是给我减配了？
也先别激动，A380实在是太大了，确实没有高压气瓶，它是靠爆炸产生气体的，原理和汽车的安全气囊差不多。
至于说它有没有用引射器，我就不知道了，谁买个这个飞机，麻烦跑去机库帮我看一眼。
好了，今天到这。欢迎转发文章到相亲相爱一家人家庭群，大姨和二舅指定夸你有品位。
下期见！
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