现如今交通网络的完善程度已经成为了一座城市经济发展的重要基础，为了能够便捷一座城市区域与区域之间的联系，地铁承担起了这一主要的任务，今天我们要向大家介绍的，就是为了加快构建成都都市圈铁路网，在成都境内的多条地铁迎来续建，开始向二三圈延伸，接下来让我们一起来看一下吧。
成都都市圈是《四川省主体功能区规划》中的城镇化战略格局规划的“一核”，是四川全省经济核心区和带动西部经济社会发展的重要增长极。规划中明确了该区域的主体功能定位：西部地区重要的经济中心，全国重要的综合交通枢纽、商贸物流中心和金融中心，以及先进制造业基地、科技创新产业化基地和农产品加工基地。
成都都市圈是《成渝城市群发展规划》中国家规划的成渝城市群中的一个都市圈。国家规划成都以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能，加快天府新区和国家自主创新示范区建设，完善对外开放平台，提升参与国际合作竞争层次。
成都要强化城市规划建设管理，发挥自然因素在城市风貌特色塑造中的基础作用，提升城市形象。充分发挥成都的核心带动功能，加快与德阳、资阳、眉山等周边城市的同城化进程，与重庆共同打造带动川渝、辐射西南、具有国际影响力的现代化都市圈。
成都地铁，是指服务于中国四川省成都市的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通 ，使成都成为中国内地第十二座开通轨道交通的城市。
2021年6月，成都地铁共开通12条线路，线路总长518.96千米，均采用地铁系统，共计373座车站投入运营，46座换乘站。 同时成都成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，也是全国地铁运营里程最快突破500公里的城市，正式跻身国内轨道交通“第四城”。
截至2020年12月，成都地铁在建线路共有8条（成都地铁8号线二期、成都地铁10号线三期、成都地铁13号线一期、成都地铁17号线二期、成都地铁18号线三期、成都地铁19号线二期、成都地铁27号线一期、成都地铁30号线一期），共计里程178千米 。到2024年底，成都市将形成总长超700千米的轨道交通网络（含有轨电车、轨道交通资阳线）。
成都地铁让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。地下交通的容量大、速度快、准点率高等特点弥补了单一地面交通的不足。成都地铁开通后，预计到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在成都城市道路拥挤问题日益突出无疑是一个有效的缓解措施。
为深入落实成渝地区双城经济圈发展战略，切实强化成德眉资同城化区域轨道联系，全面践行新发展理念的公园城市示范区建设，进一步衔接铁路枢纽总图重大调整，适应天府新区、东部新区、大港区空间格局优化与功能调整，实现客流密集区域的轨道精准覆盖，深化产业功能区的轨道交通服务；
成都市于2021年4月完成了新一轮城市轨道交通线网规划优化工作。
远期线网规划由36条线路组成，总长约1666公里，其中城市轨道交通29条、1389公里，市域铁路7条、277公里。
关于成都轨道交通线路规划结果如下：
远景规划：线网由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382km；远期规划：线网由36条线路组成，包括21条普线、8条快线、7条市域铁路，总长约1666km。线路类型：其中1~8号线、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6号线为普线；9、10、13、14、16~19、23号线为快线；S1~S19线为市域铁路。
在之前的文章中，我们分析了地铁线路的情况。
2021年版线网规划以“科学规划、精准规划”为指引，充分体现了“轨道交通引领城市发展格局，TOD重塑城市空间形态”的理念，从规划上奠定了城市轨道交通在中心城区公共交通中的主体地位，进而从顶层设计上落实了公园城市建设对城市轨道交通系统的要求。
目前成都市正在建设第四期建设规划批复的相关项目，成都轨道集团正在配合市级建设主管部门开展第五期建设规划研究工作。
成都外环铁路自2020年提出以来，便备受关注。2021年10月，国家印发了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，其中提到共建轨道上的双城经济圈。研究规划重庆都市圈环线、成都外环、绵遂内等连接重庆中心城区、成都与周边城市的城际铁路和都市圈市域（郊）铁路，优先利用铁路资源开行城际、市域（郊）列车，基本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈。
成都都市圈环线铁路（成都外环铁路）目前已完成项目可研报告编制，正在争取按照“统一规划、分段实施”的原则列入国家规划。
串联4市19个区县，可连接进出成都的11条干线铁路
成都外环铁路是连接成都、德阳、眉山、资阳的铁路 ，已纳入《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。项目全长约450公里，采用国铁制式，速度目标值计划采用200-250公里/小时速度标准。 成都外环铁路计划于2021年开工建设。
成都都市圈环线铁路为一条新建双线客运专线铁路，设计时速250km/h（西来经都江堰至彭州段时速200km/h），正线运营长度479.9km，新建正线长度386.7km，设车站35座，其中新建10座，改建既有站7座。项目投资预估算总额约968亿元。
从速度和站间距还看，成都都市圈环线铁路既不是高铁，也不是地铁，而应该是最近比较火的市域（郊）铁路。值得注意的是，这个并不是跨市的城际地铁，虽然跨市的城际地铁也叫市域（郊）铁路。
根据可行性研究报告，线路串联了成都、德阳、眉山、资阳4市19个区县，连接了进出成都的11条干线铁路以及天府国际机场、东部新区、都江堰、青城山等重要区域，是一条打造轨道上的成渝地区双城经济圈、支撑成德眉资同城化发展、有效实现多网融合的成都都市圈客运专线。成都外环铁路的功能定位是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流，兼顾部分成渝地区双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。项目建成后将进一步带动成都平原都市圈城镇空间和产业带高质量发展
目前，虽然已完成项目可研报告编制，但未来线路走向、站点设置，以及如何建设，都需等最终审批完成后才可确定。
除成都外环铁路外，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中还提到，优先利用铁路资源开行城际、市域（郊）列车，基本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈。
对于更多三圈层的朋友关心的“市域铁路”，总共有S1-S19条。而其中，“远期规划”了包含7条市域铁路，“远景规划”有12条之多。其中，有被纳入了“远期规划”的7条市域铁路具体是：S1、S2、S3、S4、S5、S11、S13市域铁路。
而这7条“市域铁路”，大概率是会优先建设的线路。关系到龙泉驿区、新都区、青白江、金堂、东部新区、德阳、眉山等二三圈层以及兄弟城市。
11月18日，成都都市圈多层次轨道交通专项规划和实施方案编制采购项目进行了第二次公开招标，根据公告内容，其中包含7条市域铁路项目，包含成都至德阳、眉山、金堂等地。
根据招标公告，规划范围为成都市行政区域。
本次研究内容为成都都市圈近期重点市域铁路项目预可研编制，研究包括市域铁路成都至资阳线（S3线）、市域铁路成都至德阳线（S11线）、成都至眉山线（S5线）、成都至金堂线（宝成铁路公交化改造及新建项目）、龙泉至天府机场线（S13线）、三岔湖至金堂线（S2线）、成都至邛崃线（S7线）等7个项目。
7个项目中，S3、S11、S5 线及宝成铁路公交化等4个项目已开展可研报告编制，研究成果共享使用，本次需另行采购S13、S2、S7线3个近期重点项目预可行性研究服务。待成都外环铁路、7条市域铁路以及成兰铁路、成达万高铁等项目建成后，一张放射型轨道交通网络，将正式成型。
成都市域铁路S1线
成都市域铁路S1线是《成都平原城市群轨道交通规划》中近期将会实施的线路，服务于成都市中心城区，青白江区，金堂县，以及中江凯州新城的市域快轨交通线路。成都市域铁路S1线是《成都平原城市群轨道交通规划》中近期将会实施的线路，服务于成都市中心城区，青白江区，金堂县，以及中江凯州新城的市域快轨交通线路，这条线暂时未开工。S1线运营方式和地铁一样，买票即走。
成都市域铁路S2线
成都市域铁路S2线是《成都平原城市群轨道交通规划》里面的近期实施的市域铁路，从金堂三星沿着龙泉山东侧最终抵达空港新城福田乡的市域铁路。远期向北延伸至德阳北站，远景向南继续延伸至仁寿文宫，同时在烧房沟附近预留凯州新城支线
成都市域铁路S3线
成都市域铁路S3线是连接天府国际机场和资阳市区的一条轨道交通线路，即轨道交通资阳线。该线路已纳入《成都平原城市群轨道交通规划》近期实施项目。S3线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长约39.7公里，项目估算投资约149亿元，建设工期4年，资阳段长约19.3公里，规划设车站五座：临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站。除临空经济区站为高架外，资阳其余站点均为地下站。
项目工程总投资133.84亿元，项目资本金53.54亿元，占总投资的40%，由成都市财政安排出资；资阳市辖区内征地拆迁费用约7.85亿元，由资阳市筹措；剩余债务资金72.45亿元，占总投资54.1%，由成都市通过银行贷款解决。 本工程采用市域A型车，最高运行速度140公里/小时，预留160公里/小时条件。
成都市域铁路S4线
成都市域铁路S4线是《成都城市群轨道交通规划》中的远期实施项目，该线路主要连接龙泉东风汽车城和淮口镇
成都市域铁路S5线
成都市域铁路S5线，又称成都地铁眉山线，S5线已纳入国家级《成渝城市群多层次轨道交通体系规划》。S5线是连接成都天府新区和眉山市东坡区以及仁寿县的市域快线，该线路计划在眉山视高街道清水片区分叉。
成眉市域铁路S5线总长83.2公里，设置有主线段和仁寿支线段，线路的建成将直接打通成眉城市主城区，加快形成轨道上的成都都市圈目标。项目将由成都市轨道交通集团负责建设，实现与成都地铁统一技术标准、一网运营目标
根据《成眉市域铁路S5线共建共管合作协议》，初步规划S5线位于成都市和眉山市行政区内，设S5主线段和S5仁寿支线段。S5主线段长约50.4公里，其中成都段约19．4公里，眉山段约31公里，估算总投资约156亿元；S5仁寿支线段长约32．8公里，估算总投资约97亿元。S5线总长约83．2公里，估算总投资约253亿元
成都市域铁路S6（新津区-浦江县）
成都市域铁路S6线，连接新津和蒲江县的轨道交通线路，该线路属于远景规划线路。
成都市域铁路S7（天府新区-新津-邛崃市）
成都市域铁路S7线，连接成都天府新区和邛崃市区。途径天府新区-新津城区-羊安新城-邛崃市区。
成都市域铁路S8（新津-安仁-大邑）
成都市域铁路S8线，该线路连接鹅鹅山，新津火车站和大邑县城，途径安仁镇。
成都市域铁路S9（温江区-都江堰市）
成都市域铁路S9线，原名为成都地铁37号线，该线路连接温江区和都江堰，东端与成都地铁19号线相连。
成都市域铁路S10（新都区-彭州市-青白江区-广汉北站）
成都市域铁路S10先、该线路连接彭州市区，新繁，新都区，青白江区，并延伸至广汉北站。
成都市域铁路S12（龙潭寺-青白江-广汉-德阳市）
成都市域铁路S12线，大致走向为：龙潭商务区-新都泰兴-青白江-广汉-德阳市区。
成都市域铁路S14（天府新区-简阳-资阳市）
成都市域铁路S14线，一条成都天府空港新城外围线路，连接简阳临江，临空经济区和规划中的资阳西站。
成都市域铁路S15（天府新区-龙泉驿区-新都石板滩）
成都市域铁路S15线，连接天府新区-龙泉驿区-新都石板滩。
成都市域铁路S16（天府新区-眉山市）
成都市域铁路S16线，连接天府新区-眉山。
成都市域铁路S17（简阳市-资阳市）
成都市域铁路S17线，连接简阳市区到资阳的线路。
成都市域铁路S18（天府新区-新津区）
成都市域铁路S18线，连接新津区和天府新区。
成都市域铁路S19（温江区-崇州市）
成都市域铁路S19线，连接温江区和崇州市。
成自宜高速铁路是中国四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。 2018年12月21日，成自宜高速铁路自宜段正式开工建设； 2019年3月27日，成自宜高速铁路成自段开工建设。
成自宜高速铁路成自段全线设11个车站：成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站、 邓关站、大观站、临港站、新宜宾站，并通过联络线引入成贵高速铁路宜宾西站。
成自宜高速铁路由成都东站至宜宾站（通过联络线引入宜宾西站），设11座车站，设计速度250-350千米/小时。前三季度累计完成投资近100亿元，控制性工程宜宾临港长江大桥南北主塔完成封顶，工程全面进入钢箱梁安装阶段。
成自宜高速铁路是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是四川又一条时速350千米的南向高铁大通道。成自宜高速铁路天府机场段是成都经成都天府国际机场至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义
成达万高速铁路是成都-南充-达州-万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。
成达万高速铁路起自四川成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。
2020年12月24日上午，成达万高铁开工动员大会在四川、重庆同时举行，全线控制性工程华蓥山隧道、天府动车所破土动工，高铁建设进入工程实施阶段。 2021年，川渝将合作共建67个重大项目，总投资15673.8亿元，包括成达万高铁等正加快推进项目初设报批工作，努力争取实现年内全面开工。
成达万高速铁路的建设推进历程，是蜀道通变蜀道畅的美丽蝶变，凝结着国家部委单位贯彻长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等重大战略，推动地方经济社会高质量发展的关心指导；彰显着省委省政府构建进出川高速铁路大通道，打造立体全面开放格局的坚定决心；汇聚着巴蜀人民对便捷高效出行、畅享美好生活的殷切期望。
成达万高铁是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是我省东向出川的重要快速便捷大通道，高铁建成后，达州和万州这两座川东北与渝东北的重要城市群将被紧密地联系起来；开工建设后将有力助推达州抢抓成渝地区双城经济圈建设和万达开川渝统筹发展示范区创建机遇，形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。
成渝中线高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段）是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈双核间最顺直、最高效的直连通道。成渝中线高铁项目全长292公里，重庆段长101公里。全线共设站8座，线路从重庆北站引出，沿线新设科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，接入成都站。设计行车速度350公里/小时，估算总投资693亿元，总工期5年。
2021年，川渝将合作共建67个重大项目，总投资15673.8亿元，包括成渝中线高速铁路等。2021年8月，国家发展改革委正式批复成渝中线高铁项目可研报告 9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行。目前积极配合国铁集团，加紧推动项目环评、初设及四川子公司组建等相关工作，力争年内实现控制性工程开工。
