[爱卡汽车 试驾原创]
一辆汽车的任务是什么？这似乎是一个很大的问题，每个车企也都在探寻着自己的答案。其中有一个来自日本的汽车品牌似乎一直有着和主流不同的想法，那就是马自达。从它对转子发动机的执念，到如今对自吸发动机的压榨，再到对车辆操控性始终的超高标准，我们仿佛能体会到马自达对“汽车”二字的独特理解。
如今，随着购车群体的年轻化，各个车企的旗舰中型车都在往年轻、运动的方向靠拢。而马自达旗下的车型一直都以运动和操控著称，面对来势汹汹的其他竞品，它们又会有着怎样的变化呢？今天我们就把目光放到它的旗舰中型轿车——全新一代马自达6阿特兹身上，看看马自达的造车理念又有了怎样的进化。
全新一代阿特兹（以下简称全新阿特兹）在不久前刚刚亮相，我也对其进行了静态层面的实拍体验（感兴趣的朋友可以点击链接回顾），新车整体的质感有了不小的提升，所以我十分好奇它开起来会有什么样的变化。今天我就有幸得到了试驾全新一代阿特兹的机会，下面我就以一个18款阿特兹车主的身份和大家分享一些我对全新一代阿特兹在动态层面的体验，主要涉及到两个方面。
驾乘体验和老款车型相比到底有了哪些进化？
和同级别的其他中型车相比又有什么异同？
全新阿特兹在动力方面依旧搭载的是第一代创驰蓝天技术下的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，试驾车型搭载的2.5L发动机的最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm，并且支持了国六排放标准。
海外版车型上的2.5T涡轮增压发动机着实馋人，马自达在未来预计还会推出直列六缸发动机 前置后驱的车型，不过以上这些要想引入国内真的是困难重重，堪称“Mission Impossible”。如果喜爱马自达车型的朋友有机会去到北美或者欧洲，不妨租一辆2.5T的马6体验一下。
变速箱也是我们熟悉的那台6挡手自一体变速箱，由马自达自主设计，交由爱信生产。这台变速箱的表现有目共睹，不管是换挡速度还是换挡逻辑都很优秀。
悬挂方面，前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的组合相当主流，但在全新一代阿特兹上进行了重新优化，能更好地化解冲击和震动，这点我们待会儿开起来以后会重点体验。
全新阿特兹搭载的这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性，动力充沛但不迅猛。油门踏板的标定非常跟脚，典型的“踩多少，有多少”，当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅捷的换挡速度有很大关系。刹车踏板的初段比较灵敏，第一次接触的朋友可能需要适应一会儿，不过之后的制动力来得充足且线性，能给人以很强的信心。
了解马自达的朋友都知道，马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直不尽如人意，虽然配备了静音取向的轮胎，但噪音的主要来源仍旧是胎噪。不过全新阿特兹在优化过全车隔音后，终于有了长足的进步。不仅是胎噪和风噪，连发动机传到车内的声音都有了明显减弱，这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。
除此之外，厂商还表示减轻了全新阿特兹冷车启动时发动机的噪音，以前“一着车，全村都知道我去上班”的情况终于不复存在了！在怠速状态下，全新马自达也几乎感受不到发动机的震动，这可能跟车况较新有关（我自己的阿特兹在一万多公里时出现过挂D挡等红灯时颤动明显的情况，需要添加燃油添加剂来解决）。
转向方面，全新阿特兹的转向手感相比老款车型变得沉稳了不少，尤其在低速时感受非常明显。虽然我的老款车型也并不是那种轻飘飘的感觉，但全新阿特兹开起来以后方向盘的回正阻尼感要强烈许多，幸好这个过程非常线性，不会有突兀的感觉。
虽然手感变沉，但指向性依旧精准，在场地内我们也进行了相关的体验。以30km/h的速度围绕一个定圆行驶时，几乎不需要修正方向，这当然还要感谢全新阿特兹所配备的一个“黑科技”——GVC Plus。
如果你关注了近两年马自达推出的车型，你一定听过一个拗口的名词——GVC加速度矢量控制系统，听起来相当高端，但其实原理很好理解。一般情况下，我们在通过一个弯道时，对车辆的操作顺序为为：入弯前制动、入弯转向和出弯后提速。在这三个过程中，车辆会依次产生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短时间内3个方向的加速度会让车内乘员的坐姿不断偏移，影响乘坐的舒适度。
而GVC加速度矢量控制系统会根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，限制幅度一般为10Nm，最大可达30Nm。在整个过弯的过程中，马自达的GVC系统提升了车辆的转弯性能，能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅，让车内乘员的坐姿保持得更加自然，带来更好的乘坐舒适性。
马自达车型独有的GVC加速度矢量控制系统在全新阿特兹上得到了进一步优化，变成了GVC Plus。说实话，普通GVC和GVC Plus的区别我是真没体会出来，但有无GVC系统在过弯时还是能明显感觉出来的。和同级竞品相比，全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小，整个过程更加自然舒适。
不过GVC系统是通过控制发动机扭矩输出实现的，所以对弯内的极限速度有一定影响，但谁也不会整天开着阿特兹刷圈速不是，出色的乘坐舒适感明显来得更实在。
全新阿特兹最让我欣喜的要属行驶质感上的提升，整体的滤震表现相比老款车型可谓是有了“翻天覆地”般的变化，可以说终于达到了中型车里的一流水平。悬挂的初段更加柔软了，对减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性，还保持了干脆利落的特点，这种轻松化解震动的高级感和隔绝感可是我的老款车型所没有的，令人羡慕。
通过今天的试驾，全新阿特兹在我心里可以给到一个很高的评价，虽然外观部分的改变并不能达到“换代的标准”，但内在看不到地方的提升绝对是能让人大吃一惊的。以往被大家诟病的缺点一一得到了改善，可以说是针对老款车型上不足的“对症下药”，一汽马自达这种虚心听取意见并权衡改进的态度十分让人欣喜。这次全新阿特兹的大进化是只有开过才能体会到的，当一向运动的阿特兹高级起来，真的是让人心动。
高级感上线 操控依旧直接犀利
外观造型方面，全新阿特兹终于引入了海外版车型的设计，蜂窝状的点阵式中网、更加狭长的头灯造型以及更加沉稳的线条，设计元素的改变凸显出了全新阿特兹的优雅气质。
车尾部分，镀铬饰条与尾灯组的位置发生了改变，而且尾灯组内部的纹路设计也有所变化，显得更为精致时尚。下部的黑色塑料饰板面积缩小，排气管也向两侧移动了一些，整体看上去视觉重心更低了，由老款的俯冲感转变为稳重感。
全新阿特兹内饰的变化主要在于质感的提升，整体布局并没有大的改变，大面积覆盖了奥司维材质，并采用了NAPPA真皮和手工打磨的栓木，营造出了出色的高档感，而老款车型仅使用NAPPA真皮。除此之外，仪表盘内的液晶显示屏、8英寸中控屏幕和更加简洁的中控台让车内显得更加年轻。
三辐式方向盘粗细适中，再加上表面包裹的皮质材料手感细腻，所以握持的感觉相当不错，在激烈驾驶的时候能提供充足的信心。
全新阿特兹将老款的倒车影像升级成了全景影像，畸变的控制相当不错，但画质仍然有待提升。
当车辆开动起来后，中控屏幕会自动禁用触摸操作，所以全新阿特兹依旧保留了实体旋钮和按键来帮助驾驶员在行车过程中更安全地操作车机系统。中间的旋钮尺寸变小了，观感也更加精致。
空调控制区域依然保留了大量实体按键，但优化了布局，看起来更加简洁时尚。在功能上除了前排座椅加热和方向盘加热外还新增了前排座椅通风功能，更加全面。
编辑点评：用一句话来总结全新一代阿特兹，那就是“质感大幅提升，短板终于补齐”。不管是静态的观感还是驾乘的体验，全新阿特兹的高级感提升巨大，和我们印象里那个“只会运动”的阿特兹（也就是我的老款）开始拉开差距。而就运动性而言，全新阿特兹绝对不是加速最快的，甚至仅仅是个中流水平，但全新阿特兹的驾驶感受是我开过的中型车里最喜欢的。开得不快也能开得很爽，这种特性很难得，但全新阿特兹做到了。当其他品牌都追求沉稳的时候，它追求运动；当其他品牌都追求运动的时候，它追求优雅。这就是现在马自达传达给我的造车理念，未来我相信也会有越来越多的消费者认同并喜欢上全新阿特兹，让我们期待它8月的上市吧。
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