距离大兴机场建成通航只有不到半年的时间，大兴机场是超大型国际航空综合交通枢纽，是北京的第三个客运机场，远期旅客吞吐量过亿人次。大兴机场的启用可以说是万众期待，喜中掺忧的是，当大兴机场全面投入使用的时候，也是南苑机场说再见的时候。
北京南苑机场
南苑机场建成于20世纪初。发展到今天，已经为中国的航空事业服务了108年。
南苑机场承担了历年的国庆阅兵，担负保障空、地受阅部队的训练任务，为中国撑起了在航空领域的一片天。首都机场建成之后，南苑机场虽然位高权重，却只是处在首都机场的附属地位默默服务。如今就要到说再见的时候了，南苑机场在站好最后一班岗的同时，也为每个曾在南苑驻足过的人留下了一份厚重难舍的情怀。
未来，南苑机场再也没有机会为首都航空事业服务。但按照新的规划，现址将会成为青山绿水，继续服务首都。
南苑机场的关闭计划已经进入倒计时
根据南苑机场搬迁计划，以南苑机场作为主运营基地的中联航将是首个迁至大兴机场的航空公司，他们正在为搬迁大兴机场做好最全面的准备。除中联航之外，南苑机场入驻的东航系、南航系、河北航系的诸多航空公司都会逐步完成搬迁任务。
随着大兴机场启用在即，南苑机场关闭的消息再度传出。此消息早在2018年下半年北京市推出第三版“城南计划”的时候就传开了。随着大兴国际机场建设规划的出台，南苑机场也被定位成“战略留白”。虽没有停运、关闭南苑机场的确切时间，但此计划已成定论。
今年1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会上消息称：“现址南苑机场会在大兴机场正式通航时间的同期关闭。”关闭机场的消息得到证实，从现在算起，有着百年历史的南苑机场与大家告别的时间已不足6个月。
南苑机场的关闭是一段光荣使命的结束
南苑机场是我国历史上第一座机场，是阅兵、飞行表演的重要场所，是军民两用双属性机场，是培养出众多航空人才的宝地，也是发展后期甘愿在附属地位默默为军民服务的一方净土。
但随着社会与科技的发展，航空服务需求不断增加，南苑机场由于很多因素的限制再不可能扩建或者超负荷运行，需要新一代的大兴机场来承接南苑机场曾担负的使命。
北京南苑机场的负责人还曾表示，如果大兴国际机场与南苑机场两座机场同时运行是对航路效率很大的浪费。所以说，南苑机场的关闭是对航路效率的提高与优化。
去年，首都机场旅客吞吐量已突破上亿人次，处于超饱和的运行状态，对于满足国际航线需求也有着较大缺口。
民航预测，2025年北京的航空旅客业务量约为1.5亿人次，届时首都的航空服务压力会更加沉重，能力亟待提升。
至此，南苑机场使命结束。大兴机场登上中国航空历史舞台是必然。
南苑、大兴两机场使命交接，大兴机场蓄势待发
大兴机场与南苑机场使命的交接是新一代取代旧一代、航空配套不断完善、功能不断提升的标志性事件。
大兴机场占地面积之大，配置设施之高，入驻公司之多，交通方式之丰富，预计旅客吞吐量之多……都决定了大兴机场是对南苑机场甚至全国各个机场的突破。
目前，大兴机场是全国最大的机场：
航站楼高架桥设计采用双层设计，地上5层，地下2层，是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼；
航站楼核心区的吊顶面积18万平方米，整个航站楼的吊顶是30万平方米，超过400个足球场的面积；
拥有两座停车楼，每座停车楼包括地上三层和地下一层，共提供4000个车位……
大兴机场
就交通而言，南苑机场建设年代久远，交通配套不具备更大的升级空间，交通方式单一且相对不便，周边交通只有大巴和出租车；而大兴机场周边交通形式多样，有主线全长27公里双向8车道的机场高速，有京雄城际铁路的高架，还有被高速“怀抱”的地铁新机场线……
精心设计的大兴国际机场将成为缓解未来首都航空服务压力的最大承担者。一方面依靠巨大吞吐量缓解国内的航空服务压力，方便人口往来，加强京津冀各地联系；另一方面凭借先进科技与构建将进一步拓展和完善全球航线网络布局，为落实国际交往中心战略定位打下基础。
今年9月底，大兴机场开始运行，同期南苑机场关闭，各大航系公司的搬迁会在9月底之前完成，到时候，各种资源都将会由南苑机场向大兴机场汇集。优质的航空公司、不断的人流、丰富的物流、多样的国际交易……都会被这座高级又具潜力的大兴机场所包揽。
我国航空服务业也将迎来巨大改变，大兴机场将与首都机场作为‘双枢纽’同时运行，不仅空域终端区发生变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间“转移”、扩大与提升。
大兴机场的建成是加强我国京津冀区域协同合作的粘合剂，也是助推我国航空市场发展的强大恒力。但我国航空事业如今的发展同样离不开南苑机场用百余年时间做出的服务与贡献。即便南苑机场会在几个月后停运关闭，也是我国航空事业发展史上光辉的一页。
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