为了能够让人民生活得更好，国务院交通运输部在全国各地大力建设高速网络，得益于这项措施的实施，很多原来交通不便的地方，可以把自己的农产品卖出去，也可以大力发展旅游行业。
因此有很多人感谢国家让自己成功摆脱了贫穷。看起来这是一件功在当代，利在千秋的大好决策。
但是年收益5000亿的高速公路，却为何还是亏损？收的钱都去哪了呢？
要解决这个问题，就是要知道我国大力发展高速网络，难道除了能够让民众出行更加方便之外，就没有其他更好的作用了吗？这显然是不太可能的，要知道国家之所以大力建设高速公路，肯定是在解决偏远地区出行难的问题之外，还是要大力地通过高速公路，保障民众的财产和生命安全。
所以我国加大力度发展高速公路的建设，是必须要做好的事情。交通运输部在接收到这项政策之后，就大力在全国各地建造高速公路。截至2020年年底，我国高速公路总里程达到15.5万公里，居于全球第一的位置。
到2020年年底的时候，全世界有14万公里高速公路在正常进行使用，我国恰好占据了10万多公里。如果这些高速公路全部收费的话，每年都可以收获5000亿元。如此巨大的利润按理来说应该会处于盈利的状态之下，但是根据媒体的报道，从2013年开始到2020年，我国高速公路已经连续7年亏损。这到底是怎么一回事？
高速公路作为一项基础设施工程，从最开始决定建造到完全建设完毕，是一项耗费大量人力、物力和财力的大工程。政府在建造过程当中要投入大量的资金来帮助修建。
高速公路的修建成本是特别高的。有些高速公路是建设在陡峭的悬崖峭壁和要挖掘隧道，这时不仅施工难度大，而且建设人员还要面临随时丢掉生命的危险。这还不是最主要的，最重要的就是在建造高速公路时所耗费的材料特别多，这样就可能大大增加高速公路的建设成本。
还有就是高速公路在建设时所用到的资金都是政府从银行贷款而来的，高速公路建设完毕，投入使用之后，我每年都要拿出一部分钱来归还本金和利息，除了这个，高速公路每年维修还需要很大的费用。
虽然高速公路每年营收5000亿元，但是这些每年要用于还银行和进行维护，所以政府每年要多支出1万多亿。另外还有高速公路欠银行将近60000亿元的贷款，算下来的话，每年光政府还银行的钱就有3000亿，5000亿元根本不够同时维持银行和公路维修。
这样算下来的话，年收益5000亿的高速公路，亏损也就是在情理之中的事情了，收的钱几乎也用于偿还银行贷款以及公路维修。
高速公路的运营一直处在亏损的状态下吗？难道真的不能实现真正的盈利吗？
按照中国目前的高速公路运营情况来看，尽管每年收入5000亿元，但是每年要偿还银行的贷款就高达3000亿元，另外每年还有高额的维修费用，所以高速公路的真正盈利还是要在国家偿还完银行的全部贷款以后才可以的。
截止2020年年底多达15.5万公里的高速公路，大半部分都可能处在亏损状态当中，不过随着经济的建设，如今我国高速公路的亏损状态已经有所好转，我国目前唯一盈利的高速公路就是宁沪高速，这条高速公路2019年的时候纯利润高达42亿元。
中国目前可能高速公路还在不断地进行建设，如此可能就会长期处于亏损状态当中。不过随着我国高速公路的全面建成，相信在未来某一天中国的高速公路亏损状态将完全扭转。到那时的话，我国经济也可能会靠着高速公路的盈利实现增长。
高速公路的修建最开始的初衷是为了能够在第一时间保护民众的财产安全，也是为了能够让民众更好地出行。所以这项工程对于我们大多数人来说都是极其有利的，尽管目前来说高速公路运营可能处于亏损状态当中，但是政府每年还是会贷款进行大量建设，就足以证明我国民众还是有很多依赖高速出行。
高速公路每年盈利5000亿元，但是由于其本身修建成本和运营成本实在太高，所以其支出远远要大于5000亿元。中国目前高速公路的盈利还处于亏损状态，这种情况想要缓解的话，还是要在以后的时间当中慢慢地去进行证明，相信到那时，中国的高速公路一定可以盈利。
,
