苏州自古是和天堂媲美的美丽城市，不仅有国内私家园林的代表苏州园林，还有寒山寺、太湖等深受历代文人墨客喜爱的景点，是现代人们最热爱的旅游地之一。作为国家历史文化名城，是吴文化的发源地，有着2500多年的文化底蕴和历史沉淀。而今是世界六大城市群之一的长江三角洲城市群重要的中心城市之一，是全国高新技术产业基地，吸引着大量顶尖人才和优秀企业，成为华东地区乃至全国的人才主要输入地。苏州身为地级市，不论在人口还是经济指数上都远高于省会南京，排名江苏省第一，但在政治定位和发展策略上，地位仍略低于南京。而近几年，随着全国进入“高铁时代”，苏州也成为了“宠儿”，将被打造成国家级高铁枢纽。
关于交通发展与建设，苏州其实从没停过脚步，甚至远超很多省会城市，从水路到公路到铁路再到飞机场，都有全面而又细致的建设与规划，市内的交通轨道也将南北和东西贯穿。虽然高铁建设起步较晚，却是京沪高铁和沪宁高铁的重要节点，全市共有包括苏州、苏州北等等共8个客运火车站和苏州西1个货运站。虽然苏州市内目前的高铁网和高铁承载能力尚不如同为华东地区的上海、杭州、南京，甚至其他二线城市，但苏州不乏苏州站、昆山站这样的百年老站，更不缺乏苏州园区站、昆山南站这样的高流量城铁站和高铁站。
值得一提的是，苏州有一座火车站虽然目前仅投用使用8年，并且建设规模只有2台6线，但在我看来它是苏州最争气的火车站。很多到过苏州北站的朋友可能都觉得其站房造型设计简单明了，整个建筑融入了部分苏州园林的元素，突出显示了苏州山水画意、江南之乡景象的特征，也给外地游客展现了一个地道的苏州名片。而围绕整个苏州北站，逐渐打造出集商业贸易、高新技术、文体旅游和生态居住为一体的高铁新城，并成为苏州一核四城发展策略中北部的重要区域，可以说是一座火车站带动了一座城的发展。
按照长三角区域一体化的发展策略，在近两天举办的两会上进一步明确了支持苏州建设长三角国家级高铁枢纽的决定。我认为这不是偶然，而是现代化发展的必然趋势，苏州作为长三角客运和货运最繁忙的城市之一，现有基础设施已经满足不了人们日益增长的需求;另一方面，苏州毗邻国际化大都市上海，建设苏州为国家级高铁枢纽城市能在很大程度上缓解上海虹桥站的客流量压力，未来将协同上海共同打造全国综合交通枢纽中心，并成为全国通往上海的“西大门”。根据规划，现有苏州北站将趁着建设跨杭州湾的通苏嘉甬铁路、沪通铁路、沪苏湖铁路的东风，被打造为长三角国家高铁枢纽。
我认为，在未来高铁线路和城铁线路建成后，苏州北站将成为京沪铁路和通苏嘉高铁、苏州市南北城际铁路和东西城际铁路的交汇处，即建成“双十字”铁路网，真正的将苏州从铁路“节点”升级为“枢纽”。在功能方面，联合不到一百公里的华东规模最大的高铁站上海虹桥站，将进一步带动苏州市融入长三角一体化发展，而苏州北站背身也将完成从一等站到特等站的华丽升级。目前，只有轨道交通2号线通达苏州北站，但正在建设和规划的7、10、11号线也都将穿过这个未来苏州规模最大最繁华的火车站，进一步方便人们的出行和经济的交流。
各位朋友，你们去过苏州吗?觉得苏州的哪个火车站对你印象最深?欢迎留言评论。
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