迪拉克曾经是美国最畅销的豪华汽车品牌，但现在它是它以前的自我的影子。它的销售额多年来一直在下降，该品牌难以跟上其大部分外国竞争对手。然而，多年来，它通过数十款概念车展示了许多新想法。这些范围从V12发动机的超级跑车到类似吊舱的自主豪华车，但在绝大多数情况下，凯迪拉克从未将这些汽车投入生产，即使它们受到了媒体和公众的好评。
一些批评人士认为，该品牌没有太多机会重新夺回其在豪华车市场的地位，母公司通用汽车的持续投资不足最终可能会完全扼杀凯迪拉克。然而，最新的公司计划侧重于电气化，似乎凯迪拉克第一次认真对待彻底改革其阵容。随着该品牌准备在2023年推出其首款电动汽车Lyriq，现在是查看凯迪拉克概念的背面目录的好时机，并想知道它们中是否有人可以扭转凯迪拉克品牌的命运。
凯迪拉克天空
Ciel是一款宏伟，气势磅礴的豪华敞篷车，于2011年在加利福尼亚州的圆石滩Concours上亮相。凯迪拉克称其为“对我们过去的大型四座敞篷车的现代重新构想”，这辆车得到了媒体和公众的非常积极的反响。该车由双涡轮增压3.6L V6提供动力，功率为425马力，并采用轻度混合动力系统以提供额外的动力。在凯迪拉克销量持续下滑几年后，它首次亮相，其外观让粉丝们希望制作量产版，以挑战梅赛德斯S级和宝马7系在高端豪华领域的主导地位。
在汽车亮相后，通用汽车对Ciel的命运保持沉默了两年，但在2013年，出现了高管们在决定开发生产成本太高后放弃了该项目。这不是粉丝们想要的消息，特别是因为它让该品牌没有旗舰豪华车。事实证明，Ciel将标志着凯迪拉克一个特别不确定的十年的开始，它将在一个脆弱的销售策略和另一个脆弱的销售策略之间跳跃，而没有太多相信该品牌想要走的路。
凯迪拉克十六
几十年来，凯迪拉克一直热衷于提醒买家进入黄金时代，有时以牺牲设计汽车来使品牌面向未来。2003年的Sixteen概念车是一款特别自我放纵的怀旧之作，它采用了V16发动机，以向1930年的原始Sixteen旗舰车致敬。像它的前身一样，Sixteen概念在物理上是巨大的，它的内部覆盖着皮革和抛光木材。至少在理论上，它的速度也很快，因为那个可怕的V16发动机能够产生声称的1000马力。然而，凯迪拉克从未进行任何实际性能测试，因为Sixteen一直主要设计为展示车。
Sixteen确实以一项创新技术首次亮相，称为按需排量。该车能够在开关的瞬间关闭发动机的一部分，在不需要额外动力时有助于降低油耗。根据Autoevolution的说法，它能够在四缸，八缸或十六缸上运行，这项技术将在一年后在各种通用汽车产品中首次亮相。然而，汽车本身从未打算用于生产，相反，它只是为了展示该品牌的新设计语言，该语言将在随后的几年中进入量产车。
凯迪拉克埃尔米拉吉
根据通用汽车当时的新闻稿，作为近年来一系列有前途的概念之一，Elmiraj被明确设计为“从令人难忘的Ciel概念中断的地方开始”。它从Ciel中获得了许多相同的卖点，并用更现代的造型和固定的屋顶重新包装它们，而不是Ciel的开放式小屋。它的目的直接是为了迎合德国人，凯迪拉克高管暗示，他们对这一概念的基准是梅赛德斯S级轿车，尽管它可以很容易地成为宝马6系。
就像之前的宏伟概念一样，Elmiraj没有投入生产，尽管通用汽车高管助长了谣言，暗示它可能会这样做。根据通用汽车的新闻稿，这款车似乎比其他一些概念车更适合生产，因为它配备了450马力的双涡轮增压V8发动机，该发动机基于2014年CTS Vsport的量产V6。同样，它是在通用汽车表示已经计划生产的车辆平台上建造的，与建立一个完全独立的平台相比，这将大大降低开发成本。尽管如此，公司高管似乎并不想为该项目投入开发资金，Elmiraj仍然是一辆充满潜力的一次性展示车。
凯迪拉克航程
“尖端性能技术”这句话可能不是大多数人与凯迪拉克相关的第一件事。但是，在1988年，该公司试图改变这种状况，展示了未来主义的Voyage，它充满了各种新时代技术，并且拥有仅0.28的阻力系数，这要归功于早期形式的主动航空。Voyage还取消了上一代凯迪拉克的方形线条，并为一种新的，更精简的设计语言的出现铺平了道路。
其其他创新包括早期形式的导航软件，具有记忆配置文件的矫形设计座椅，以及在后轮驱动和全轮驱动之间自动切换以获得最佳牵引力。在当今的市场上，这些都是标准的奢侈品功能，但在八十年代，这项技术确实是开创性的。其中许多创新将在随后的十年中投入生产，但来自同样技术含量高的外国竞争对手的更激烈的竞争限制了凯迪拉克利用这一早期领先地位的能力。除了具有未来感之外，Voyage的速度非常快，估计最高时速约为200英里/小时，尽管这从未经过正式测试。
凯迪拉克埃斯卡拉
另一款Pebble Beach Concours特别版，Escala于2016年首次亮相，作为生产超豪华旗舰车的预览，该车将与梅赛德斯S级和宝马7系相媲美。当时的报道似乎表明，Escala的生产版本即将推出，两年后的2018年，据证实，高管们已经为2021年开始生产的汽车开了绿灯。根据CNET的数据，该车将建立在现有的CT6平台上，起价约为10万美元。
快进到2022年，没有迹象表明这辆车也没有关于是否仍在计划生产的消息。汽车背后的设计团队在2021年发布了Escala的另一幅草图，但没有进一步的背景。现在看来，凯迪拉克对电气化的推动，加上大流行造成的供应链问题，可能意味着Escala项目已经完全被赋予了斧头。凯迪拉克的Escala网页没有提到计划的生产运行，网站上列出的唯一“即将推出的车型”是2023 Lyriq EV。
凯迪拉克星光
宾尼法利纳与凯迪拉克有着悠久而复杂的历史，但意大利工作室最早委托凯迪拉克设计的概念之一是Starlight。星光于1959年亮相，是宾尼法利纳在三年内为凯迪拉克制造的四个概念的系列之一，它具有由一块弯曲的有机玻璃制成的独特车顶。该概念车采用四个铰接式金属板，而不是传统的车顶内衬，当不使用时，可以将其折叠成一个并存放在包裹架后面。
似乎通用汽车的老板们对这个设计方向不太热衷，但宾尼法利纳在接下来的几年里继续为凯迪拉克品牌做设计，最终以约翰·肯尼迪总统的妻子的名字命名的凯迪拉克杰奎琳（Cadillac Jacqueline）达到了顶峰。包括Starlight在内的大多数这些概念车发生了什么仍然未知，尽管已经证实Jacqueline最终被卖给了比利时法拉利经销商。也许星光会在未来的某个时候重新出现，但就目前而言，它仍然是一个失传的概念，只有宾尼法利纳的原始图像才能记住它。
凯迪拉克埃尔多罗多
自20世纪30年代以来，加利福尼亚州一直是美国一些最着名的热棒制造商的所在地，并且由于凯迪拉克Eldorado在整个20世纪中叶都是如此受欢迎的汽车，因此它成为rodding社区中的最爱。2000年，凯迪拉克推出了一个概念，以向这一遗产致敬，称为Eldorodo或EldoRODo，因为它在当时的一些文章中被设计成风格。该概念基于2000 Eldorado，但低了四英寸，并将前后窗玻璃倾斜了10度，以适应降低的车顶线。全长侧裙也覆盖了后轮。
这辆车主要是作为造型练习而建造的，也许也是一种宣传噱头，试图支撑Eldorado的低迷销售。当时它几乎没有引起什么兴趣，部分原因是该车使用了标准的300马力Northstar发动机，与常规的Eldorado相比没有性能改进。尽管如此，如果公司进一步发展，复古现代生产热棒的想法仍有潜力。他们没有，两年后埃尔多拉多被砍掉了。
凯迪拉克
Cien是一款中置发动机超级跑车，配备750马力7.5升V12发动机。它于2002年首次亮相，以庆祝凯迪拉克的100岁生日，该车是同类车型中的第一款，其棱角分明的现代设计继续影响后来的生产车型。然而，这辆车本身从未投入生产，就像凯迪拉克的许多其他概念车一样，它只打算成为一辆展示车。然而，根据Motor1的说法，它完全被认证用于道路使用，使其成为迄今为止最强大的道路合法工厂凯迪拉克。
Cien采用了几项创新，这些创新现在是超级跑车制造商的标准配置，具有碳复合材料结构，六速换挡拨片自动变速器以及打开和关闭以帮助冷却的主动通风口。据Jalopnik报道，这辆车是由Prodrive制造的，Prodrive是一家总部位于英国的工程公司，负责从科林·麦克雷（Colin McRae）赢得世界拉力锦标赛的斯巴鲁斯（Subarus）到法拉利的勒芒汽车（Le Mans）的所有事情。当时，Cien对于凯迪拉克来说似乎太牵强了，无法实际投入生产，不出所料，只有一个概念被生产出来。然而，这辆车在2005年的电影《岛屿》中确实占有突出地位，该片由伊万·麦格雷戈和斯嘉丽·约翰逊主演。
凯迪拉克内部空间
像许多汽车制造商一样，凯迪拉克近年来一直在玩弄完全自动驾驶的想法。InnerSpace于2022年1月首次亮相，是一系列可能影响未来生产车型的自主概念之一。这是一款豪华的双座车，它不会打扰方向盘或传统的驾驶控制，而是用大屏幕代替它们。据报道，这个想法是创造一个豪华的休息室式内饰，“保持乘坐凯迪拉克的感觉”。两名前排乘客可以一起滑动座椅，以安排双人沙发，如果他们愿意的话。
由于道路上涉及的全自动驾驶汽车涉及无数的监管和法律问题，InnerSpace的概念似乎并不打算在短期内投入生产。关于有多少司机愿意完全放弃对车辆的控制，特别是NHTSA正在对特斯拉自动驾驶仪的安全性进行调查，这个问题仍然存在。尽管如此，InnerSpace仍然是一个有趣的见解，即如果自动驾驶汽车在美国道路上变得司空见惯，凯迪拉克将如何试图赢得消费者。
凯迪拉克勒芒
1953年的凯迪拉克勒芒是一种造型练习，旨在展示该品牌的新设计语言，并在1953年的通用汽车汽车展上首次亮相。它是由通用汽车第一任设计副总裁哈雷·厄尔（Harley Earl）委托制作的，并制作了四辆车。它的名字取自著名的24小时耐力赛，以纪念凯迪拉克在1950年在那里参加比赛的事实。在现代，概念车在巡回演出结束后被出售给私人收藏家是不寻常的，但在50年代初，它更常见，这正是厄尔对勒芒所做的。
据《汽车周刊》报道，这四个概念都被出售或赠送给了厄尔关系良好的朋友，目的是为凯迪拉克品牌建立更积极的宣传。一个去了一个名叫哈里·卡尔（Harry Karl）的鞋匠，另一个去了比佛利山庄的凯迪拉克经销商，厄尔以前曾与之做生意。第三辆最终落入名人定制汽车制造商乔治·巴里斯（George Barris）的手中，但后来被一场大火烧毁。然而，Autoweek报道说，第四辆车去了俄克拉荷马州参加当地的一个展览，然后在下周消失了。它再也没有出现过，尽管多年来有各种尝试来追踪它。Autoweek估计，这辆车今天价值高达200万美元，尽管这辆车在首次失踪七十年后现在不太可能被发现完好无损。
凯迪拉克斯坦梅茨·卡特拉
基于欧宝欧米茄的凯迪拉克Catera受到销售和召回缓慢的困扰，因此在1999年凯迪拉克决定需要高性能版本。该公司聘请了具有改装欧米茄经验的德国调音师Steinmetz来创建一个概念，以衡量公众对汽车的需求。它具有284马力的增压V6发动机和许多其他性能升级，并以明亮的橙色油漆完成。汽车的内部也与普通的Catera截然不同，带有皮革包裹的运动座椅和钻孔铝制踏板，以增加运动感。
然而，运动型的Catera仍然是Catera，到Steinmetz概念车首次亮相时，这款车已经不可逆转地被贴上了只有年长买家才会考虑的东西的标签。因此，这个概念遭到了媒体和公众的冷淡反应。《消费者指南》报道称，Steinmetz Catera也旨在测试市场对以性能为导向的黑鳍鱼板子品牌的胃口，但对这一概念的冷漠反应使公司老板不仅搁置了更热门的Catera计划，而且完全搁置了Blackfin系列的计划。Catera最终被CTS取代，CTS获得了更好的声誉，并最终催生了自己的性能系列CTS-V。
凯迪拉克城市豪华
2010年洛杉矶车展最令人惊讶的启示之一，城市豪华概念车（ULC）是凯迪拉克首次涉足城市汽车世界。它的大小与Mini Cooper差不多，但它具有兰博风格的剪刀门和豪华的内饰。它的发动机是1.0升涡轮增压直列三缸发动机，凯迪拉克声称该市的动力为56英里/加仑，高速公路上的动力为65英里/加仑。当时，《汽车与司机》杂志对“城市豪华”即将投产的想法泼了冷水，仅仅是因为美国小型豪华车的市场几乎不存在。
具有讽刺意味的是，Green Car Reports还指出，廉价的汽油价格意味着美国买家正在放弃小型汽车，转而使用大型SUV和跨界车。当时有人认为，Urban Luxury可能是凯迪拉克重新进入欧洲市场的一种方式，因为欧洲一直青睐小型车。但是，该品牌在池塘对面的形象不那么出色，加上凯迪拉克有限的开发资源，意味着Urban Luxury仍然是一个奇怪的一次性产品。
凯迪拉克Aera
在2010年洛杉矶车展上亮相的还有Aera，这是一款尖端的虚拟概念车，由凯迪拉克生产，作为该车展内部设计竞赛的参赛作品。该车采用独特的3D打印晶格结构和单成型框架，将其重量保持在1，000磅以下，并具有柔性聚合物表皮作为传统面板和玻璃的替代品。该车对动力总成的选择也非常不寻常，因为该车是通过气动驱动系统驱动的，该系统依靠储存在10，000 psi空气罐中的压缩空气运行。这辆坦克足以使Aera声称的总射程达到1，000英里。
该概念车在当年的展会上获得了设计奖，但很难想象这款车会以任何形式成为现实。然而，3D打印晶格结构以减轻重量的想法确实有一些实际应用，尽管其形式与制造汽车底盘非常不同。硅谷初创公司Carbon 3D后来继续开发一种类似的聚氨酯基晶格，该晶格将在高端阿迪达斯4D系列跑鞋中投入生产。总部位于印度的塔塔汽车公司（Tata Motors）也开始在Aera推出时开发一款使用压缩空气的汽车，但似乎该项目被认为无法投入生产并最终被搁置。
凯迪拉克旋风
凯迪拉克Cyclone是1959年推出的独特风格概念，从当时美国人对太空旅行的迷恋中汲取了沉重的灵感。它在首届Daytona 500上首次亮相，由Harley Earl和Bill Mitchell设计，他们是通用汽车那个时代最受赞誉的两位设计师。这辆车被设计为未来技术的滚动试验台，其最大的创新是汽车前部黑色鼻锥中的传感器，可以提醒驾驶员附近的物体。接近传感器当然是当今汽车的常见功能，但在当时，这项技术几乎是闻所未闻的。
当传感器检测到下雨时，它可以自动抬起一体式气泡屋顶，该屋顶部分涂有汽化银以偏转太阳光线。该车还具有滑动门，以便于进出汽车，以及外部扬声器系统，以便驾驶员可以将声音广播给车外的人。Cyclone首次亮相时给买家留下了深刻的印象，其一些功能最终被用于生产凯迪拉克。
凯迪拉克项目GTP
GTP项目于2022年6月亮相，标志着凯迪拉克重返耐力赛。它目前仅以概念形式展示，但该品牌表示，它将在夏季准备好进行测试，然后在2023年进行正轨竞争。它按照LMDh法规制造，因此它配备了5.5升V8发动机和博世电动机。总功率输出上限为671马力。凯迪拉克已确认该车将于2023年在勒芒参加比赛，并将参加IMSA WeatherTech跑车锦标赛和国际汽联世界耐力锦标赛的全赛季比赛。
尽管凯迪拉克最近在IMSA取得了很多成功，根据Jalopnik的说法，凯迪拉克在2017年，2018年和2021年获得了总冠军，但该品牌长期以来一直被排除在全球耐力赛阶段。自凯迪拉克上次参加勒芒比赛以来已经过去了20多年，随着超级跑车类别的扩大，现在包括宝马，讴歌和法拉利，2023年勒芒比赛似乎正在成为几十年来最好的。希望这种回归备受瞩目的全球赛车运动也能为凯迪拉克提供品牌方向感，如果凯迪拉克想要重新获得世界级豪华汽车制造商的地位，凯迪拉克还有一些严肃的工作要做。
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