“中国汽车市场还需不需要一个新品牌”的讨论由来已久，并且从未停止，而彼时宝沃的出现让这个话题又被炒热了一次。重新复活的宝沃在4月份推出了旗下首款车型—宝沃BX7，有媒体报道，宝沃的第二款车宝沃BX5或将在成都车展正式上市。
宝沃一直在中国市场讲述其德国血统的故事，以此来为其品牌背书。不过对于这个连汽车圈也并不熟悉的品牌，业界的质疑也一直存在。为宝沃复活输血的实际上是福田汽车，相比宝沃，市场显然对福田熟悉多了，这家以生产商用车为主的企业，在商用车领域取得了不错的成绩，多年来都在拓展其乘用车业务，终于在宝沃身上实现了其乘用车梦想。
不过，外界的质疑声也恰来自此，一个没有乘用车生产经验的汽车厂商，一个消失了五十多年的汽车品牌，这二者的结合会带来惊喜吗？据宝沃公布的数据来看，4月上市的宝沃BX7在7月份销量为4079辆，同时这也是其上市后三个月的累计销量，如此看来其平均月销量在一千多辆的水平，算不上好。
但是，在媒体采访宝沃汽车数字营销执行总监果铁夫的报道中，果铁夫透露，虽然BX7在4月就上市了，但到6月份才开始正式售卖，2个月时间订单大约有1万2千辆。如果按这个销量来看的，BX7可以算是个惊喜。但是，同样是这篇报道中，有一个细节很值得注意，该媒体采访的北京宝沃4S店表示，店里的到店新车都被北京以外的客户买走了。
而这些客户大多来自包括河北在内的北京周边的三四线城市，看来宝沃的“德国血统”确实起了作用，不过与合资品牌对标的宝沃在合资品牌的主战场一线城市遇冷，却在三四线城市走热的境况多少有点奇怪。
头条说：宝沃BX5的推出会进一步拉低宝沃车型的入门价格，或许能让宝沃的销量进一步提升。但是，作为刚刚开始销售的宝沃，其车型还未经过市场的检验，是否成熟还有待进一步观察。此外，BX7上市后，宝沃的营销活动并不算多，经销商建设工作也算不上快，如何继续讲述其“德国血统”的故事，如何讲好这个故事都需要更多思考。
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