大家好，我是最近很想买一台MINI的老孟。
上海站的这台Cooper S版本的CLUBMAN将由我为大家来路试，提供图文笔记。
MINI CLUBMAN最迷人的就是它的屁股，即使从上代五门版变成现在的六门版本，尾部的经典设计也都还在。
（镀铬的尾门把手在阳光下熠熠生辉）
这代CLUBMAN（F54S)从2015年在国内正式上市，后来也出过一些小改款，但整体并没有发生大的变化。
相比新车在售款，尾部最大的区别在我看来就是这组尾灯。
新款采用了米字旗风格，造型则没有两样。
见仁见智，目前这个造型我个人也是很喜欢。
CLUBMAN是一款很难被定义的车。
这个对开门的设计充满了天马行空的想法，能理解成是鸥翼门的变款吗？
尾部的两扇门带有液压挺杆，所以打开以后会自动弹开，很方便。此外两扇门板上也有储物空间。
但我们买过很多CLUBMAN，在这个部位很少见到有使用痕迹，可能大家还不习惯使用尾部的储物空间。
整个尾部的实用性非常好，后排座椅也可以放倒，形成巨大的载物空间。
左侧一个网兜，右侧也有一个储物格。
挂钩、照明、点烟器等一应俱全。豪配版本的后备箱。
掀开地板，下面还有一个纵深约在15cm的储物空间，前任车主把说明书，急救包以及随车工具都放在这里。
后备箱附赠一套脚垫（原车脚垫也在）。
从车内后视镜可以看到的视角。不禁让我想起Mini Van。
Van是经典迷你的第一款变形车，只比迷你晚发布5个月时间，而Van就是CLUBMAN的前身。所以CLUBMAN跟MINI一样，也都是具有悠久历史传承的车型。
勃艮第红的外观色，低调不扎眼。
这个颜色也是当年的广告主打色。
李祥跟我说，帮忙路试一下这台CLUBMAN，
刚好我最近迷上了MINI，这个任务对我来说，求之不得。
自从上个月在重庆感受了那台红色的MINI COOPER S后，我就被深深地打动了。
这不停车场远处开过来一台MINI。
当喜欢一台车，你几乎随处可见这款车型。
非常非常好看的启动按钮。
诺诺之前有过一台上代的MINI COUNTRYMAN（R60)，要听歌的话，得通过额外连接才可以。
所以上车后第一时间就连上了我的手机，看看这代是否可以直接连接。屏幕显示不仅可以打电话还可以播放音乐。
宋冬野的歌很好听。
开着一台这么年轻的车听着校园民谣，自觉把自己的年龄减去6岁。
路上偶遇一台R50，这是国内上市的第一代MINI，我也曾帮诺粉淘过。
我买过很多车，也没买过很多车。
有些车没有买到也就算了，但有些车没买到会后悔很久，去年北京站的这台R53被我们客户捷足先登，让我无奈很久。
晚上停到地库，打开车门刹那，发现前任竟然改了一个投影，毫不违和，真好。
隔天早晨来到公司，大家正在组织消防演练。
在废旧机油的助燃下，火焰瞬间起势。
同事刘畅熟练地运用灭火器扑灭火焰。
秋干物燥，小心火烛，也提醒我们的诺粉注意防火。
勃艮第红的CLUBMAN与锦缎红的535GT停在一起，两者颜色看上去如此接近。
低调中透露出高贵的气质。
秋高气爽，把CLUBMAN开到离公司较近的松江郊野公园。
(带有JCW标识的方向盘）
本来觉得不带换挡拨片是个遗憾。
但是尝试切换到手动挡模式来手动控制减加挡位，竟然开出了手动挡的风趣来。
左手方向盘，右手排挡杆，根据路况、合适的时机实时减挡、升挡。别有一番乐趣。
当然如果你不想自己手动减挡升挡的话，也可以放在DS模式下，由ECU根据你踩油门的深度自动换挡。
对了，相比前代MINI，这次油箱开口的位置挪到了右边。别忘了!
在这个尺寸的小车上，很难看到如此饱满的发动机舱。
B48的发动机，最大输出扭矩280Nm，这个数据介于后驱版本的宝马120i与130i之间的数值。
搭配8At的采埃孚变速箱，动力的输出是对得起COOPER S 名头的。
7秒左右的百公里加速让这台小车在城市的车流中穿梭游刃有余。
B48的发动机温度管理到位，所以机盖上的这个进气口实际上已经变成了装饰，但一点不影响凹造型。
这台CLUBMAN的底盘非常扎实，能够让我想到的形容词就是”铁板一块“。
指向精准的方向，动力连绵不绝，简直是一台不能再好开的小车了。
工作日的郊野公园几乎没什么人，静悄悄的。
停在桥上给MINI拍几张。
一个晨跑的妹纸看我在桥上拍照，主动过来聊天，告诉我，附近有一条小道景色很好，可以开到那边去拍。
聊完也没有走，在一边看我拍照，我问她喜欢MINI吗？她说这台车真好看。
我也是这么觉得的。
我最喜欢的，是它的尾部。
这是独一无二的。
谢完妹纸，我开上了那条小道。
但闻犬声四起，很快跑来两只土狗，还有两只更大的土狗拴在绳上过不来。
吓得赶快倒车退出来。
妹纸你不是和我在开玩笑吧？
还是这条寂静的林荫道上安全。
一位松江诺粉听闻我在郊野公园，开着他的宝马118i过来聊天。
于是两人边看车边聊天。
镀铬的按键非常显精致。
带有后视镜折叠功能。
镀铬件用在合适的地方是很好地提升质感的方法。
门板的绒布很干净，我就喜欢皮革和织物拼搭的风格。
灯光功能一应俱全，前后雾灯、自动大灯、仪表背光调节等等。
座椅的包裹性很好。
时尚的设计。
看上去开MINI的车主都不喜欢把胳膊支在扶手上。
挡把损耗很小。
副驾驶的座椅成色同样新。
没记错的话，上代MINI全系都没有电动座椅的配置，这代车型也只在少量车型上（如S版本、CLUBMAN版本）上才会有配置。
安全带没起毛。
座椅的成色非常新。
几无磨损的扶手。
前后双天窗，也是MINI经典的设计。
这个拉手很精致，谁都不会拉错。
二十世纪50年代，MINI最初出现的时候，它是往小的方向去发展的，对外形的大小是有要求的，以适应当时的能源供给现状。
但随着经济的发展以及需求的变化，MINI开始往大的方向发展。
在CLUBUMAN上就是个显著的例子。五门版本变成了更为实用的六门。即使家里只有一台车子，这台CLUBMAN也是足够胜任的。
它的最初诞生也是以经济用途为主，但歪打正着，吸引了大批时尚人士的关注，厂家也顺势把车定位成时尚车型。MINI的好日子也从这个定位转变开始了。
如今它就和奔驰的G-CLASS一样，最初的设计与最终的实际效果相差甚远，变成了时尚潮品，成为宣扬个性的不二选择。
所以如果您是一位时尚达人、抑或是一位居家好男，这台MINI都会是你的一个不错选择。
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