记者张庆辉／台北报导
小改款后的C 650 GT与C 650 SPORT，仍是搭载那具647cc水冷并列双缸DOHC引擎，可输出60匹最大马力，扭力则有6.4公斤米，虽然还是配置离心式离合器，但BMW原厂针对摩擦片下了不少功夫，旧款车型的抖动问题已不复见，能提供更绵密的骑乘感受。
▲排气管造型改为双管设定，视觉上更加霸气热血。
为了要展现两部大绵羊的操控性，原厂特别设计五道关卡，尽管一般道路上不会有这么刁钻的情境，不过也才能让更深刻的「完整体验」；首先是狭小空间回转，在低速且油门不断开关的情况下，正好可以验证新款离合器的改善程度，无论是刻意大手油门、又或者带着后煞车调整重心，都没有出现抖动现象，几乎可以确定老毛病不再犯。
接着是8字型回旋，有别于常见的「高速绕8」，这里不但角锥摆放方式相当「特别」，也将速度设定为低速，藉此感受重心转换时的流畅度，C 650 Sport车重为249公斤、GT车型则达261公斤，只要善用油门和煞车，再搭配控舵技巧，还是能灵活的「翻来覆去」。
来到常见的高速定圆与绕锥关卡，正好可以验证悬吊上的改变，虽然还是前40mm倒叉、后中置可调避震配置，但经过重新优化后，无论是大倾角或高速换位，都能给骑士足够信心。
最后一关也相当特别，先将车辆停在级配路面上，接着大手油门冲出，在后轮发生打滑之际，ASC车身动态稳定系统会快速介入，藉由限制动力输出，进而消弭空转打滑，或许一开始会被这样的反应吓到，不过确实能避免一些油门控制不当的状况。
综观整个大绵羊级距，各厂牌各车款都有其独到之处，但面对方便性和操控性，很少有人能够做到两全其美，C 650则巧妙透过GT与SPORT设定，即便在相同架构下，还是能赋予两者完全不同的个性，对于品牌爱好者来说，完全没有「将就」的问题，更能轻松选择适合自己的爱驹。
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