今天，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》引爆网络，成为长三角地区老百姓茶余饭后的重点话题。之所以这么火热，是因为交通项目，不仅实实在在关系老百姓出行，更是新一轮城市竞争中的王牌。
这次规划共涉及项目63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。同时，规划明确了各个主要站点的等级，分为Ⅰ型枢纽、Ⅱ型枢纽、Ⅲ型枢纽。
Ⅰ型枢纽依托重点大型铁路客运站和枢纽机场，有5个，为上海虹桥站、上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站。
Ⅱ型枢纽依托铁路主客站或城际客站，有20个，嘉兴南站位列其中，其他还有杭州南站、宁波站、金华站、上海东站（拟建）、苏州站等。
Ⅲ型枢纽依托地级市铁路客站和中心城市重要公交场站等，有18个，包括杭州站、宁波西站（拟建）、绍兴北站、温州南站、台州中心站等。
嘉兴南站属于Ⅱ型枢纽，等级仅次于上海虹桥站等巨无霸型车站。按规划，嘉兴南站将接入沪昆高铁、沪乍杭高铁客运线、通苏嘉甬高铁等干线铁路，上海至杭州城际铁路，嘉兴至枫南市域铁路等。
就在最近，笔者还在另一篇文章《遗憾！嘉兴南站属于一般型枢纽（最低等级）？还有逆袭的机会吗？》指出，浙江省综合交通运输十四五规划把嘉兴南站定位为一般型枢纽，是最低级别，不由得为嘉兴南站、嘉兴高铁新城建设担忧。没想到，才过了几天，就来了惊喜。
交通项目关系民生福祉，期待十四五期间长三角能够形成通畅发达的交通网，真正实现长三角一体化发展。
