《新车谍报》&文：赵洪宇
➤在炎炎烈日之下与瑞虎7的第一次相遇之后（传送门：《与瑞虎7进行了一次“非诚勿扰”，这车看着如何？》），这次我们静下心来，在空调房惬意的交流这位“女嘉宾”更多的信息。哈哈，其实就是与厂家进行的一次讲解会。
瑞虎7的外观以及内饰这里就不多说了，之前的那篇文章里已经说的差不多了（想了解更多，请点击我们文末近期精选中的第一篇文章），而这次讲解会的内容更多的是偏向技术的交流。
奇瑞的瑞虎系列大家已经很熟悉了，从2005年第一代瑞虎上市起已经过去了11个年头，而瑞虎也变成了瑞虎3（我们现在正在长测，有问题或者信息可以在文章底部的评论区一起讨论分享），大家族里还增加了瑞虎5这个兄弟，而如今又多了一员——瑞虎7。
与瑞虎3、瑞虎5相比，瑞虎7更有技术价值，或者说更应该受到消费者的尊重，同时也应该让奇瑞更自豪。为什么这样说呢？大家都知道，瑞虎3和瑞虎5都是通过研究其他合资车型的技术经过逆向研发而面世的产品，这样的方法在前些年我国汽车行业相对更落后的时代无可厚非，的确可以减少研发时间、节约研发成本，不过时间久了之后，消费者就不会为此买账了。
3R-body车身结构，采用这种车身结构能够在保证车身刚度的同时，减轻整车质量，对油耗、操控都有很大的提升
瑞虎7这次采用了全新的研发理念，也就是正向研发，哈哈，也就是不再模仿、抄袭其他的作品，自己独立的完成了作业。
瑞虎7是奇瑞T1X这个正向研发平台的第一款产品，在车身、底盘方面都是自己研发设计，比如说能够自动开闭的前进气格栅，在车辆处于不同速度区间时改变风阻达到节油的目的；6D纵梁框架式结构、3R-body车身结构设计在理论上的确可以增加安全系数，只不过到时候真派上用场时能不能发挥作用还要看很多综合因素的影响。
至于你想知道关于悬架如何设计的，转向系统如何设计的，我们私下里谈，这个说起来就太枯燥了，这里也不是工程师在开会，哈哈，很多人都会被吓跑的。
6D纵梁框架式结构（红色），提高车身纵向抗击力
最近自主品牌市场出现了很多新款SUV，无论价位定在哪里，几乎个个都在指向年轻一族的消费群体，而且还配上中控大屏、称为“互联网汽车”。而这次瑞虎7虽然这两点也都存在，但是宣传重点并不是这两个方面，而是在于T1X这个全新的平台。
在这个平台上，瑞虎7正好可以用来检验奇瑞造车的最高水准究竟如何。目前看来，奇瑞敢将这一点大肆宣传，说明他们自己对这个平台的实力还是挺有信心的，自主品牌敢于将产品硬实力拿出来的还真不多，吉利拆车算一个，第二个就算是瑞虎7了。
较之那些所谓的复活什么经典品牌、延续其怎样怎样的品牌精神而言，还是将资源、精力放在如何才能提高自己产品的竞争实力上面比较好，说到底，消费者买的是产品，并不是企业文化、企业精神。
瑞虎7采用第二代电动助力转向系统，据厂家介绍在转向力度回馈方面有优化
夸了奇瑞，或者瑞虎7这么多，大家肯定会怀疑这是被充值了。这还真不是，只不过是对于这种终于开了窍，肯踏实努力的自主品牌，更多的人开始愿意去支持他们，他们若能将汽车工业发展到世界前列，那也是我们国人脸上的颜面，到时候我们可以很自豪的说：选华系车啊！
提到竞争对手，博越就在所难免了。吉利这两款“博”字辈的车型现在已经成为了自主品牌的标杆了。那么在我还没有开动过瑞虎7之前，在我的脑子里瑞虎7会有哪些优势呢？外形设计，瑞虎7要比博越更年轻些，对于主打年轻消费者来说这是一个很大的优势。乘坐上瑞虎7宽大的座椅也要相对更舒适些。
但是博越的内饰用料要比瑞虎7更好，科技配置也要比瑞虎7高一点，不过瑞虎7也可以支持Carplay以及Mirror Link，反正对于我而言是已经足够了，导航加音乐，再多几个USB接口，这就是最完美的了。
自主品牌有越来越多的优秀作品可以供消费者来选择，无论是对国家还是消费者都是好事，像奇瑞这种态势能够保持、延续的话，以后自主品牌就可以不用再只能提性价比了。
瑞虎7的预售价为109900到163900，共有1.5T 6MT、2.0DVVT CVT、1.5T DCT七款车型可选。在我没有开动瑞虎7之前，我不去说这个价位是高了还是低了，没有完全真实体验之前下结论也是对网友的欺骗。不过根据其他之前在吐鲁番试驾过的媒体给出的评价来看，瑞虎7的表现确实不俗，有点让人小期待。所以，我已经与瑞虎7“相亲”了两次，该让我去开一开了吧！！！
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