欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第6期作品。上期我们介绍了第五代EVO的演变过程和光辉成就。那么本期我们来聊一聊动漫中一条的第6代Lancer Evolution。
Lancer Evolution 5
上一代EVO因为出色的性能，让车手汤米马基宁连续四届获得了WRC车手总冠军的殊荣，也让三菱车队得到了梦寐以求的世界汽车拉力赛总冠军，也是EVO历史上第一个大满贯。可以毫不谦虚的说，第五代Lancer Evilution就是当时世界上最好的拉力赛车，没有之一。但是好景不长，WRC锦标赛的赛制规则再次发生了变化。
前三菱车队荣誉车手——Tommi MAKINEN
新的塞规要求，所有参赛车型车身上的空气动力套件不得超过车本身的尺寸。所以没办法，三菱EVO为了适应新的赛制要求，不得不在夺冠一年后再次更新换代。
Lancer Evolution 6
于是，三菱在1999年火速推出了第六代EVO车型。那么新车都有那些改变呢？
首先，新车在外型上做出了调整。车头部分，上方保留了第五代EVO的造型基础，但是将大灯末端的黄色转向灯罩。改为透明色。看上去清新低调了不少。
而下方，为了适应新的塞规，前杠造型做了重新设计，取消了上一代EVO前包围所有的突出部分。但这样一来就破坏了原有的优良空气动力设计。
EVO 6 左前45度
所以，为了实现与上一代同水平的冷却效果和空气动力性能，设计团队将原来位置比较居中的雾灯转移到了前杠外侧位置，尺寸也有所缩小。而且为了降低风阻，还在雾灯外侧保护罩上做了半球形设计。使得行进中的空气阻力进一步降低。
EVO 6 正面
而雾灯位置的改变，为车头内部带来了更为彻底的进气效果，和散热效果。能够给激烈行驶中的第六代EVO带来很好的散热性能。
EVO 6 侧面
侧面，整体造型没有变化，还是那么的紧凑。不过换装了全新造型的轮毂。以及全新的侧包围，看起来很有现代感。
EVO 6 尾部
尾部，取消了上一代宽大的乔型单层可调节尾翼，换装了独具三菱特色的双层扰流尾翼，看起来帅气的同时，同样可以给车尾提供充足的下压力、使得稳定性达到了前所未有的效果。
EVO 6 GSR
EVO 6 RS
EVO 6 RS2
EVO 6 RS Sprint
而第六代EVO一共推出了4款车型，分别是GSR街跑版，RS赛用版，RS2融合版，也就是在RS基础上加装了时尚的GSR套件。贼帅。还有一款是更金贵的限量RS Sprint车型。这款车，听说目前能值几百万。是超级理财产品。
EVO 6 特别限量版TM-V4型——俗称6代半（6.5EVO）
值得一说的是，三菱为了纪念车手汤米马基宁连续四届蝉联车手总冠军的荣誉，于2000年还推出了一款纪念版EVO TM-V4版车型。也就是大家俗称的6代半。全球限量发售2000台。并与同年小规模的出口欧洲。
EVO 6.5 做45度
EVO 6.5 侧面
EVO 6 后45度
而出口到欧洲的六代半EVO，马力开放到350匹。而且外形也做了调整。车头取消了独立雾灯，更好的提升了进气效率和散热效果。车身还贴有特制的拉花，看起来十分战斗。轮毂采用白色的Enkei轮毂。配合万宝路红色车身，十分十分的帅气。
EVO 6 GSR
总体来说，第六代EVO的外形设计相对于前几代车型，虽然有些保守，但是杀气不减。气质仍然十分战斗。造型虽然不像以前那么夸张，但是低调的设计反而让6代EVO看起来更具张力，尤其是车牌位置移到了侧面，让这款车的赛车味道更浓。
三菱 4G-63 T红头引擎
在动力方面，工程师团队强化了第六代EVO的4G-63T引擎，首先，采用机油循环于各活塞顶部的方式，提高了引擎承受爆震的极限，让引擎变得更长寿，更耐用。但副作用也很明显，此方式虽然可以为活塞带来不错的冷却效果，但是却让机油温度迅速升高，因此工程师团队还加大了机油冷却器以及中央冷却器。提升了23%的散热效能。来达到让引擎工作状态稳定的目的。
4G-63 T
同时，还改良了冷却液管路，增加循环量，来达到为引擎更好的降温效果。而且车头进排气方面也经过重新设计，通过增加进气口面积，导入更大的风量来为引擎散热，又从侧面开了一个排风口，让热气流迅速排出，达到高水准的风冷散热效果。
4G-63 T
除此之外，为了进一步提升动力的响应速度，三菱开发团队还专门为赛用版EVO换装了最早期的钛铝合金材质的涡轮扇叶，该材料的重量更轻，而且可以减小50%的回转惯性力矩，对于改善涡轮响应速度很有帮助。在这一点上，可以说三菱又引领了一个时尚。
EVO 6 GSR
不过受到日本汽车界君子协定的限制，民用版六代EVO GSR车型的马力仍然限制在280匹。不过赛用版的EVO RS你懂得。马力是上不封顶的。
EVO 6 RS
说句题外话，如果你想解除民用版EVO引擎对于马力的封印，其实也不难。找个改装厂，随随便便升级出来个七八百匹马力不是啥难事儿，因为这款引擎的本身素质就摆在那。反正引擎强度高，你把他搞到1000匹也没问题，只要你能开的了，你可以放心的去改。随便招呼。这就是4G-63引擎的强大之处。缸体极其坚固。只要你不用手榴弹去炸，基本都不会损坏。
EVO 6 GSR
这就好比，三菱往地上扔了一万块钱，告诉消费者，你们都不要捡，否则就是不讲武德。然后转身就走了。那你说谁不捡起来揣兜里呀？那些购买EVO的消费者，没有一个不去改装的。即便是现在你去日本或者国外找一台EVO，甭管是几代。没有一个是原厂280匹马力的，全都改了。而且这种做法没毛病啊，你不改不白瞎这车了么。就像一把狙击步枪，谁会把瞄准器拆了当三八大盖儿用啊？否则我买他的意义不就没了么。所以君子协定本身是没有实际意义的，就是一层窗户纸，你生产厂家不捅破，却告诉消费者这就是一层纸，那消费者还不给你戳破了才怪。大概就是这个意思啊。
传动系统方面，因为这一代EVO的引擎扭矩又增加了，原来的离合器有点受不了，所以三菱汽车提供了一套可以选装的高性能双板式离合器，因为采用了超耐热硬度合金材质，在耐久性，耐高温，尤其是扭矩承受能力方面，是传统标准离合器的1.3倍。无论是质量，性能都非常的优秀。
底盘方面，也做了重新调整，5代EVO的底盘，强调的是抑制过弯时的侧倾。而第六代EVO在此基础上强化了行走于颠簸路面，车辆上下弹跳时悬挂的避震性能和受力强度。因此在新的目标下，工程师团队改变了6代EVO悬挂的几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎的受力性能。
材质上，后悬挂悬梁，后摇臂，拖曳臂，传动轴全部更换为锻造铝材，以实现轻量化，高刚性的目标。
又为了增加车体的强度，设计团队在6代EVO前后车窗的周边，以及后尾箱周边增加了130多个焊点，引擎舱的钢板也被加厚，使得车体强度大大增加。
制动性能方面，BREMBO刹车系统列为全系标配，并改良了刹车卡钳的形状，增强了刚性。带来更可靠的刹车效果。
轮胎方面，GSR车型轮胎规格为225宽，45高宽比，匹配17英寸轮毂。RS赛用车型采用205宽，60高宽比，15英寸轮毂。前者适合场地赛或者城市赛车。后者适合坑洼路面的拉力赛道。所以轮胎规格不同。
WRC比赛中的EVO 6
在赛事方面，这次汤米马基宁驾驶着第六代EVO没能够如愿夺冠，终结了车手总冠军五连冠的美梦。当年他仅仅获得了车手第五名的成绩。连领奖台都没上去。而另一个车手F.Loix更是不在状态。而正由于两位参赛车手的发挥失常，直接导致三菱车队跌下冠军宝座。仅获得第四名，也没上去领奖台。
标志206拉力赛车
而当年，在WRC赛事中夺冠的是法国人，冠军车型是来自法国的标志206。
最重要的是，在这一年，三菱汽车还被爆出了一个非常严重的丑闻。大概意思就是自1977年开始，三菱汽车就隐瞒自己车型上的设计缺陷，涉嫌欺诈。这一度把三菱汽车推向风口浪尖。也被日本媒体称为“日本历史上最大的汽车公司丑闻”。不过这丝毫没有影响三菱卖车。这代EVO一共面向市场推出了7000台量产车。在很短的时间就被一扫而空。甚至还供不应求。而且这代EVO已经实现了小规模出口，高傲的欧洲人也加入了抢购大军，弄得日本消费者怨声载道。你说气人不。
三菱汽车
不过，虽然三菱车队没能够在赛场上拿到名次，可所有人都见证了6代EVO的恐怖实力。因此风靡全球，因此实现出口，甚至很多美国年轻人都开始期待。这是非常难得的。要知道美国一直以来都是汽车工业强国，你想把车卖到美国要远比卖到任何国家都难。因为美国有着非常成熟的汽车性能划分标准，而且眼光也比较挑剔，一般的车根本入不了人家那边消费者的法眼。所以，EVO能有今天的成就，那可都是在赛场上真刀真枪拼出来的口碑。很不容易。
再加上这个时期头文字D系列漫画书，以及关于赛车的电子游戏已经开始兴起，并出口到了国外。令之前老牌欧美汽车强国对日系性能车有了更深入的了解，所以EVO这种性能车能够风靡世界，也有日本文化输出的功劳。
大家记住，只有强国才会有文化输出，弱国只有文化输入。很庆幸，我们国家正是文化输出大国，只不过时间还比较短，而那些老外牛惯了，目前还有点适应不了崛起的中国，甚至是不愿意承认我们的强大，不过随着时间的推移，他们是无法阻挡我们走向世界中心的。而我们现在所经历的，正是之前日本曾经经历的，所以，各位不要怀疑，也不要担心，作为拥有五千多年文化传承，泱泱大国的子民，我们要做的就是继续努力上进，静待时机。一切都不会太远。
下面我们来聊一聊动漫中第六代EVO的驾驶者 。
头文字D动漫人物——一条
一条是来自日本崎玉县的车手，与会川经营着一家汽车改装店，为了50万的奖金来参加这场比赛。
一条是一个非常狡猾的老油条，很有心计，他在比赛之前就开始威胁拓海，说他们叫来了不少流氓，你们就等着挨揍吧。如果你想不挨揍，就别太卖力气比赛。也就是说让拓海放水。
AE-86
要知道车手在比赛时是需要全神贯注的，不能有任何的分心，否则往轻了说会输掉比赛，往重了说那就是车毁人亡。一条利用人性的弱点，向拓海施压，玩儿起了心理战。
头文字D动漫人物——藤原拓海
但是一条没有想到的是，拓海虽然很年轻，但是没鸟他，甚至比赛的时候连刹车都不踩了，一直紧跟着EVO 6。不过一条的技术还是很不错的。连凉介都刮目相看。因此在比赛前段没让拓海占到任何便宜。凭借熟悉路况，再加上EVO的超强性能，一路领跑。
但是一条的刹车技术不太妙，总是找不到最优刹车点。乱踩刹车，导致轮胎磨损的非常严重，抓地力下降。
与一条相同版本的EVO 6 (动漫中一条的EVO去掉了尾翼)
而跟在后面的拓海看出了他的弱点，拓海不断试压，紧随其后，反而让一条压力倍增。导致一条从全力冲刺变成了拼命防守，不让拓海超车。弄得一条直骂街。结果万万没想到的是，一条在过弯时压到了他们自己泼的机油，前轮忽然彻底失去了抓地力。导致侧滑直接让出了内线，而拓海根本没踩刹车，再加上是后驱车，马力也不是特别大。即便压到机油也没关系。因此顺势完成超车。
这可把一条给整闹心了，然后就开始玩儿命的踩油门，可还是追不上拓海。尤其是最后几个弯道，拓海漂亮的几个漂移，把一条直接都给吓傻了。他从来没见过这种跑法。深感震惊。
一条
那个表情非常搞笑，本来就是瘦长脸，再加上一愣神，跟猴子成精了是的。特别滑稽。
就这样，EVO6输掉了比赛。但是这个时候他们发现山下来了五六台可疑车辆，也就是说，小流氓来了。而且人数还不少。
而凉介不愧是大哥，非常淡定，安排好车队其他人员，决定由自己和弟弟启介来应对流氓们的挑衅。
而启介更不在话下。心说这帮小瘪三，不用担心。老哥我曾经是个流氓头子，能怕你们。论耍流氓，老子之前可是专业的。男人气质彰显的淋漓尽致。帅的不行。
高桥凉介
启介独自拎着一根撬棍，淡定的走向对方，老有气势了、结果走到跟前，对方看到启介的脸，发现是自己原来的大哥。吓一跳。上来就给启介鞠了一躬。
启介也很意外。问道，这些人是你的朋友？言外之意就是责备，你丫的什么品味，交的朋友都是些什么货色？
对方连忙解释，对这次的冒犯赔礼道歉。可见启介的威信在北关东地区当年得多大。因此，PROJECT D车队顺利的化解了这次危机。完成了征战崎玉县的全胜战绩。
但是那几个货可惨了，吓得坐地上，直哆嗦。挨一顿揍是在所难免了。这坏事儿做绝了肯定是要遭报应的。只是没想到报应来的这么快。
那么我们说点题外话，大家都知道，对面是暴走族的人，启介原来也是群马县暴走族的大哥，在关东地区很有名气。那么这个暴走族是什么意思呢。我来简单的说一下。日本H帮的统称为YAKUZA。而YAKUZA又分为很多种。暴力团或者准暴力团。而暴走族就是后者。沾点黑，但是不全黑。喜欢飙车，一天天也没什么正经事儿。游手好闲，打架斗殴，有的时候也会干点非F的勾当。所以他们属于准H帮。跟带执照的传统日本H帮还会有一定的差距。但是也很厉害。因为成员基本都是年轻人，论起打架斗狠，他们的战斗力要比传统H帮厉害很多。
EVO 6 限量版（EVO 6.5）
好的，动漫人物咱们也说完了，下面我们来为第六代EVO做一个小小的总结。这一代车型，虽然外观设计低调了不少，但是作为高性能赛车的杀气仍然很足。尤其是独一无二的双层尾翼，更是令EVO的战斗气质爆棚。而性能方面，马力虽然没什么改变，但是提速方面，悬挂强度，整车安全方面均做了针对性的改良，使得第六代EVO拥有更为全面的赛用性能。虽然这代EVO没有在赛事上获得成就，但是凭借多年的进步，已经敲开了欧洲的大门，实现了高性能车型的出口。达到了三菱汽车最初的目的。那就是让全世界认可三菱汽车的品质，和高性能水准。因此，6代EVO的出现，再次提升了三菱汽车的全球知名度，将三菱推向了第二个巅峰。
EVO 6 GSR
好的，一条的Mitsubishi Lancer Evolution 6就介绍到这里，下期作品，我们来说一说小早川的第七代EVO。那么，文章制作不易，希望大家多多支持，我们下期见！
欢迎大家收看本人原创视频
《EVO 6 头文字D全系跑车介绍第18期》
,
