大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
曾几何时，我们链条的一直保持了有四个部分组成：外链板，内链板，销钉以及滚子。好吧，现在Taya把其中的一部分给取消掉了：那就是“滚子”。最新的EVO-Lite链条采用了一种无滚子的设计，声称减轻了重量，提高了换挡精度。
这里我先明确的发表一下我的观点，这是一种非常不明智和不合理的设计更改。下边我会慢慢讲解为什么是这样。我们首先来看看他们是怎么设计的这款链条。
在我们最近的记忆中，链条的样子一直没有什么改变，除了一些重新设计的外板，或者镂空的销钉以外，它一直都保持着它50年来的样子。现在Taya声称他们设计了没有滚子的链条。滚子是包裹在销钉周围，并可以自由旋转的一个部件，也是和传动系统的飞轮牙盘直接接触的部分。实际上，滚子在Taya的链条并不是彻底的消失，而是以另一种形式出现。
你会看到，在他们链条的内挡板上，有一半被压入到挡板上的滚子，而另一半在另一侧的挡板上。滚子以两个部分的形式出现在链条内挡板上。当它们被销钉连接的时候，你会看到一个和传统链条上的滚子没有太大区别的滚子，除了中间多了一条接缝。
到这里，我暂时先不发表我的观点，我们来看看Taya是如何解释这个设计的。第一，他们认为这样消除了一个链条中关键的磨损部件，可以延长那种由于滚子磨损而导致的变速负面影响，这可以让链条运行更加平稳安静。同时由于减少了部件，所以在重量上也会有所减轻，据说可以减少10%的重量。第二，重新设计的“二合一滚子”有助于把污物排除在滚子之外，以前这些污物会进到销钉和滚子之间，这有助于延长链条的使用寿命。同时被整合内挡板上的滚子也可以被链条更好的润滑，提高效率。
如果，我是说如果他们的这些描述属实，那么这款链条将真的会给我留下深刻的印象。不过在现实世界中，这些都有点扯，不过好处是真的给我们留下了深刻的印象。
第一次见到这种类型的链条是在一辆很劣质的自行车上，没有这种镶入式的“半滚子”设计，只有内挡板上的冲压突起，然后被销钉固定在一起，具体品牌我真的忘了，也许就没有品牌吧。但是，我并不因为它装在一辆劣质车上而无端的给它打上劣质的烙印，下边我们用事实说话。
第一：对于他们所说的消除掉了一个关键磨损部件滚子。这条我有不同的看法。因为第一，滚子并没有消失，而是以另一种形式出现；第二是这种出现形式依然是要和滚子一样承受同样的磨损，并且由于新的设计是被镶嵌在内链板上，并无法自用滚动，这反倒会加剧链条在一个固定位置上的磨损，让磨损和损坏的时间变得更短。第二，他们声称可以更加静音和顺畅。这点大可参照我们刚说的问题，磨损增加，必然会带来变速上的不精准和飞轮牙盘的提早磨损。尤其是两半滚子中间的细小缺口和飞轮片边缘接触后，相对于滚子来说会带来更加剧烈的摩擦。
第三点是关于污物进入到滚子内部的问题，相较而言，这个还是有一些依据的，毕竟减少了一个藏污纳垢的地方，不过“对锁”的滚子是否会成为新的藏污纳垢的位置，并加剧飞轮牙盘的磨损呢？还是需要商榷的。
最后关于重量，对于10%的重量减轻来说，KMC等品牌的链条镂空或者销钉镂空，应该会更加的具有优势（比如入门的X9.93相较于顶级的X9 SL重量就减轻了22%还要多）。
对于这样一款链条产品，我的观点大致如此，而且也对于这种有点刻意隐瞒缺点的介绍表示**。技术改进是自行车发展的原动力，但是对于这种倒退的设计，实在是表示无语。如果您有不同的意见或者观点，欢迎在下边留言，共同讨论，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
,
