今年三月底，一则网络新闻提及奇瑞控股集团旗下的捷途汽车可能会与东南合作，但是信息刚曝光的时候合作双方就缄默不言，跟个没事人似的，甚至要求第一个发图的立即撤掉相关信息，时隔三个半月后，这事终于是实锤了，其实一个半月前就实锤了，福建周边青口镇的车友就已经提及到了奇瑞汽车配套项目征地的相关信息，只是笔者未能想到才不过一个半月的时间，这车型就OK了，甚至都申报了目录。
这次车型本身没任何值得一书的地方，就是两款车型，全部都是X70大单品系列的，一个是捷途X70，一个是X70Plus，注意这次申报图尾部，清晰度不佳，但是隐约可以看到左边是“东南汽车”，右边是DX8Plus，要知道东南目前的产品线有三个已经上市的SUV车型，分别是DX3、DX5、DX7和未上市的DX9，而捷途X70比三款已经上市的任何一款SUV车型都要大，就比未上市的DX9小一点，综合下来分析，这命名不出意外就是DX8系列了。
另一个申报的车型就是X70了，这里就不浪费各位看官的时间了，直接申报资料截图，这才是关键中的关键，当时看到东南汽车多数人都没兴趣点进去，确实现在算是非常边缘化的品牌，无意中点入，突然发现是捷途的车型，再结合三个月前的相关信息，可以确定那时候其实就已经定下了，与当初曝光的合作模式基本一致了，这部分暂且放下，先来看看申报目录中的一些信息，首先Juin是产品型号是DN开头，就是东南的意思，产品商标也是东南牌，企业名称是东南（福建）汽车工业有限公司，生产地址是福建省闽侯县青口镇，这就对路了。
上图就是五月底的时候当地车友传给笔者的照片，内容自己看了，关键是图中红圈画出的部分，可以看到“奇瑞汽车配套项目征地”的字样，而且还是A地块，说明后续还有，当然才开始征地的话，这建厂等等一堆的事，不可能那么快，因此笔者估计现有的捷途X70更名为DX8之后，还是借助东南现有的生产线暂时推进项目。
看看三月前曝光的合作规划表，就明白一些了，合作分三个阶段，而且是从今年就开始，第一阶段奇瑞旗下的新能源车型贴牌东南车标，就是后面一句话没闹明白，捷途换标后以捷途品牌和网络销售国内和国际市场，这话愣是想了半天没明白什么意思；不过捷途上月出口首次达到了八千五百台，综合下来，计划中的2022年销售2.4万台的规划很容易实现，就是出口也足够了，至于出口用什么标不是问题，只要是东南生产线下线的就成，笔者个人是这么理解的。
至于明年7.5万台，问题也不是很大，按照当时的规划信息披露，明年要投产三个车型，分别是X-1、X-2和X-3，除了X-3还有点蒙圈外（不排除就是前几日曝光的全新瑞虎3XPlus纯电版车型，难怪这次改款没放在奇瑞新车规划表里，不排除另有所图），第一个就是大圣，第二个就是T-1，也就是说后续这两款车型也有可能转产到东南生产线一部分，甚至可能是挂东南牌，反正车型规划表上只能这么理解了，再合理的理解一下，大圣或者T-1的出口版全部交给东南生产，皆大欢喜！
更让人意想不到的就是一月T-X概念车全球首发就放在了福州，前天捷途年中商务年会这么重要的会议（其中就包括大前天举办的T-1产品共创研讨会）就放在了福州，上面两张图为证，足以看出奇瑞控股集团对于这次合作的重视程度，其实目录申报图就是一个由头，作为实锤的信息，本身没有什么太多的看点，但是这次申报目录的背后信息才是最值得玩味的地方，很多东西零散的看，只能看到一个点，综合在一起，就成了一条线，串起来这条主线就完全贯通了。
其实当初T-X概念车全球首发放在福州就让人一头雾水，直到后续与东南的合作信息曝光才算是恍然大悟，现在算是完全通透了，至于更深入的细节这里就不深究了，毕竟知道这么回事就成了，其实从地块征用本身就已经说明问题了，奇瑞与东南的合作并不是表面上的合作这么简单，更接近于双赢。
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