最近，一款售价加上加价，达到200万级的豪华MPV车型，在高速发生碰撞事故后，车辆快速起火燃烧，车门却没有自动解锁。在车门无法及时打开的情况下，一后排乘客没有及时获得救助受难死亡。事故曝光后，表示震惊的留言，充斥整个网络！一两百万级的车型，事故后竟然无法解锁？究竟是设计缺陷，还是这款车型，针对不同的市场，有区别对待？
事故已经发生，时间无法倒流，我们对这款车型的设计有没有缺陷，也没有能力进行专业的分析，但是，大家对车辆的安全性已经达到前所未有的水平！一两百万级的车型都会有这种隐患？而我们几万、十几万的车型，面对同样的事故，结局又会如何？随之，虽然那个品牌旗下的主力车型销量大减，人们已经通过这次事故，对它整个品牌车型的安全性，产生了质疑！但是，对于汽车安全的隐患，始终埋藏在我们心中。
但是，作为我们车主，也没有必要杞人忧天！首先，要对自己的爱车，有更清晰和正确的认知。反之，大家也应该对车辆的安全性的重视提升至最高的水平了。而涉事车辆虽然售价高达一百多万，但是它的座椅下的地板，通过实际拆解来看，竟然是和家用电器的泡沫固定件是相同的！而这种材质，在着火的情况下，会迅速燃烧。相反，我们的国产车型，哪怕是几万块的车型，都会使用阻燃材料，在这些关键材料的选用方面，国产车甚至做的比某些百万级车型还要好！
另外，从国产品牌每家的车身结构的钢材的选用情况看，几万块的车型都可能用上强度高达1350Mpa左右的热成型钢材！而某系一些价格高达20、30万的车型，最高可能只会使用980Mpa的钢材，甚至高强度钢材的占比，也远远比一些国产几万块的车，还要低得多。可见，绝大多数的国产车，要比绝大多数的某系合资车要令人放心的多！
我们拿国产品牌中，首屈一指的豪华品牌红旗的车型为例，指导价15.98万起至22.58万的全新红旗H5，在综合安全配置和性能方面，远超一些合资更高价位的车型。在车辆车身结构件这些被动安全配置方面，一般车型会以两个纵梁，布置出两路径的构架。而红旗H5采用三路径架构高强度车身结构，在碰撞事故时，可以最大化的分化、传导、吸收事故时人体所受的冲击力。另外，红旗H5的车身在常规的9H结构的基础上，在乘员舱前部和侧面，再次增加了构建4个M型结构，在以往的9H机构的抗冲击能力提升了30％。当然，该柔的地方柔，比如车头的行人保护系统，其中防行人卷入等系统，是柔整车安全设计的柔的地方。软硬结合，才是真的安全，这些方面，国产车中的典范红旗H5，又走在很多国际市场的豪华品牌的前面。
另外，全新红旗H5作为中国代表性的豪华品牌，在整车安全性方面，融合了更多因素。比如，在座椅等方面也作出了创新。其中基础安全配置方面，就搭载了包括驾驶员膝部气囊在内、共9只安全气囊/气帘。其中膝部气囊可以在碰撞事故中，降低膝部受伤的利率和程度，是众多类型安全气囊中不可或缺的气囊种类。而红旗H5前后排均配备座椅安全气囊和侧气帘，对驾乘人员的保护更直接、有效。另外，沃尔沃多年以前，就提出了安全座椅的理念！而红旗H5的座椅也通过了增加防鞭打能力、在事故中更有效保护颈部和躯干的座椅、双预紧安全带等等，有效保护乘客的安全。
汽车企业从来没有停过，在汽车结构设计安全、车辆行进安全上的努力。其中包括了从当初的安全带、到安全气囊；而电子化、电气化安全配置，从最早的ABS防抱死系统，到这两年已经普及的ESP车身稳定系统。但这几年，从当初看起来，还有些稚嫩的沃尔沃城市安全系统，如今已经逐渐发展成ADAS高级智能驾驶辅助系统，让车在行进中拥有更智能化系统的保护。而红旗H5通过开发100°FOV视觉感知方案、采取77Ghz雷达，有更高的精确度和更远的探测距离（最远探测距离110m、测距精度0.1m），获得更精确、更高探测范围的ADAS系统。其中的具体功能，包括了SACC高级巡航、AEB紧急制动系统，以及全自动泊车等驾驶辅助、安全辅助功能。
以红旗H5为代表的国产车型，以更高的社会责任感，提供了高强度的钢材、不计成本的提供更安全的车身结构，以及丰富的主动安全、被动安全系统，和其他优秀的国产车型一起，树立起“中国汽车产品更安全”的旗帜，成为“中国质造”的工业产品中的标杆。当然，红旗H6的科技配置，不仅仅体验在智能驾驶辅助方面，并提供了“衣、食、住、行、听、看、付”，七大场景下的智能网联系统。而这些，都可以随着新功能的开发，通过OTA能力对全车辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联6大系统，进行5G芯片升级，提供了无极进化的能力。
