[爱卡汽车 用车 原创]
车联网时代，除了汽车的动态性能之外，车内的车载多媒体系统也是汽车所承载的乐趣之一。从中国品牌开始，现在越来越多的汽车品牌开始重视车载多媒体系统的研发。进车以后，“你好，XX”也逐渐成为和启动汽车一样的默认步骤。作为消费者的我们，面对五花八门的车载系统，哪款才是你最喜欢的呢？这次借着年度车评选的机会，我们选择了几款比较有代表性的车载系统，来进行对比横评，从横向角度来了解各款车载系统的特点。
一、测试系统简介
1、第三代SYNC多媒体系统 （SYNC® 3）
SYNC系统是福特车载多媒体系统，最早由福特在2007年1月份的北美国际车展发布，装配于北美市场的12款车型中。这是福特与微软共同合作的结果，最早SYNC系统其实是基于微软的Microsoft Auto系统开发而来的。
测试车型——林肯 领航员
在年度车评选活动上，我们选择了林肯领航员来测试体验这款系统，“领航员”是基于福特的招牌车型之一 F-150 皮卡的平台制造，车内搭载的多媒体系统也使用了福特的SYNC® 3。
2、斑马智行2.0系统
斑马系统由上汽集团和阿里巴巴联合打造而来，斑马系统的功能和亮点由四大功能模块组成，分别是远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态和外部智能设备接口。基于AliOS深度定制的斑马系统，原本只应用于上汽旗下荣威、名爵和大通的车型，是作为阿里和上汽合作的成果投入到上汽汽车的应用中来的。现在，斑马系统给更多的车企做了定制化适配，扩大用户覆盖面，显然更多的是出于一种底层战略思维。
测试车型——荣威 Marvel X
作为全球第一台搭载AR增强现实技术的量产车，荣威 Marvel X使用了斑马系统自2015年起研究的车载AR技术，斑马“AR-Driving”是一项非常体系化的研发项目，核心在于通过虚实融合算法，还原真实世界，为用户创造直觉化的驾驶体验。主要表现在将导航信息直观地表现车内地图上，甚至可以精确到路面的车道线。
3、MIB-G Standard Plus信息娱乐系统
对于大众粉来说毫不陌生的MIB，就像MQB、MLB，早已是大众车的一个代表符号。第二代MIB信息娱乐系统已经从2015年的凌度开始一直沿用今天。
测试车型——一汽-大众 探岳
这次我们在年度车评选上选到的车型是一汽-大众 探岳，使用的不是常见第二代MIB系统，而是MIB-G Standard Plus信息娱乐系统，最直观的不同就是经典的两边物理按钮被取消，只剩靠近驾驶员附近的一排触摸按键。
4、Sensus系统
Sensus系统是沃尔沃品牌的车载系统，主要包括Volvo On Call随车管家服务、人机交互界面系统以及车载信息娱乐App、高级音响系统等。
测试车型——沃尔沃S90
前面三个应该都属于我们常见的车载系统，或是传统汽车厂商的产品或是当下最热门的车载系统，说到沃尔沃的车载系统，可能大家了解的还不多。要知道沃尔沃的Sensus系统曾在2015年德国柏林举行的“车载人机交互概念及系统大会”上获得“最具创新性的人机交互界面系统”。
多媒体系统简介
二、屏幕
虽然每个品牌不同级别的车型用的车载系统可能是一样的，但是不同级别车型的屏幕大小还是有一些区别的，这次横评中的屏幕对比只作为车载多媒体系统演示的简单参考。
1、屏幕大小（单位数据根据各品牌官网）
● 林肯 领航员 10寸 ● 荣威 Marvel X 19.4英寸
● 一汽-大众 探岳——6.5英寸 ● 沃尔沃S90 9英寸
2、UI设计
车载多媒体屏幕设计的好坏同样重要，好的UI设计不仅能让车辆变得有个性有品位，还能让多媒体操作变得舒适简单、自由，充分体现多媒体系统的定位和特点。
林肯领航员SYNC® 3的一级页面上主要由导航、收音机、和蓝牙电话三大功能组成，其余功能选项在页面底部平铺，多媒体功能顺序排列地相对轻重有序。
荣威Marvel X斑马2.0系统超大的主页屏幕上有一半显示的是它的重头戏“AR-driving”，其他两个小块显示的是音乐和时间、温度信息。
要提到的是虽然其他功能也是平铺在屏幕低端，但并没有像林肯领航员SYNC® 3页面上那样有中文标注，标识的具体含义全靠读者自己理解。而斑马2.0系统的UI设计在功能逻辑上与林肯领航员SYNC® 3还是较为相似的。
一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统则和前面两个系统有明显的区别。一级页面基本把这套系统内的功能都已展示出来，横向滑动到第二页后也是同样的画面选项卡是空调、声音、图片和设置。
可以说一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统这套系统的逻辑更像苹果手机的IOS系统，而之前的两套系统则像过去的安卓系统。
沃尔沃S90Sensus系统一级页面由四个并排的选项卡组成，分别是导航、音乐、蓝牙电话和印象设置。由于车辆取消了空调的物理按键，设置空调温度的按键位于触摸屏下端。
三、 物理按键
对于触屏系统来说，留出适当的物理按键来方便驾驶员在行车过程中使用是十分必要的。林肯林肯领航员SYNC® 3和一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统依旧留有空调设置、座椅加热/通风等车辆舒适度配置的物理按键。
沃尔沃S90Sensus系统的物理按键只留下三个音乐控制按键和两个除雾按键。
其他舒适度设置和车辆功能设置都被安排在触摸屏的二、三级页面当中，只适合在停车时使用。
荣威Marvel X斑马2.0系统更是夸张，在屏幕下方除了选装换挡之外就只剩下两个物理按键，分别控制驾驶模式和能量回收强度，其他所有设置都要在多媒体系统内完成。
从这四个系统就能看出来，目前的车载多媒体系统还没有一个统一的使用逻辑。如果说不同品牌手机的UI设计都在培养共同的用户使用习惯，那车载多媒体系统这片领域还始终在挑战用户习惯，每个品牌都在试图培养自己用户专有的使用习惯。如果你的上一辆车是大众，那下一辆车换沃尔沃你就会十分不舒服。
很难说这四种UI设计谁更人性化、逻辑更正确，其实都是相对的。但就编辑每个月都要换几十辆车来驾驶体验来说，一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统是最简单明了，容易上手的，反而是沃尔沃S90Sensus系统很难快速了解它的基本设置。林肯领航员SYNC® 3比较居中，整体来说不难，但也没有MIB系统那样容易。斑马2.0系统本身最大的特点是语音交互，整套系统就是为了减少用户使用屏幕界面，因此对它的UI设计要求也无需太高。
三、导航地图
手机导航的快速发展，让人们都宁可在车里加一个手机支架也不愿看车载多媒体系统里的地图导航。但对于车来说，毕竟地图和导航是刚需，在没信号、没网的环境下，可能车载的GPS更加靠谱。
而且四个系统的地图导航功能都是在一级页面，一下就可以点击进入。林肯领航员SYNC® 3和沃尔沃S90Sensus系统的地图导航页面没有什么特别的，一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统在进入导航页面后首先显示的是一个简单的罗盘，并没有车辆定位和地图画面，相对比较繁琐。
而荣威Marvel X斑马2.0系统的地图则是它的亮点所在，上图四所示，地图页面显示的实时道路画面，导航信息可以直接显示在实际道路上，信息更加直观明了。但同时这也是问题所在，对于驾驶员来说中控屏幕上的导航画面是很难参考的，如果在行驶中低头看导航非常影响行车安全。对于AR导航来说，最好的位置还是仪表盘或者HUD。
四、语音交互
可能是由于手机触摸屏的影响，可能是因为互联网思维的影响，总而言之车载屏幕越来越大，物理按键越来越少已经成为目前汽车内饰设计的风潮。但是物理按键的减少所带来的行车安全隐患一直被人诟病，而汽车厂商们提出的解决方法就是语音交互。
用语音交互来完成驾驶者所需要的设置，既不影响视线，也无需将手从方向盘上拿下来，这种更加人性化的操作方式逐渐被普及到所有车型上，此次横评的四款车型也无一例外。除了语音唤醒之外，最直接的就是在方向盘上的语音按键。
在实际体验中，荣威Marvel X斑马2.0系统的语音识别度最高，除了特定的语言设置“打开空调”、“调高温度”之外，对于“我冷了”，“我热了”也有很好的理解度，对于第二级的语音指令引导也很细致、人性化。
识别度最低的是林肯领航员SYNC® 3系统，首先在语言识别度上就有很大问题，系统好像一个耳朵不灵光的老奶奶，压根听不清你在说什么。
另外，就算它完整识别了语音指令，给出的答案也不尽如人意，比如我们对四款系统都说出“请导航到首都机场”，只有林肯领航员SYNC® 3给出的答案最模糊。
编辑点评：正如在文中所说，这四款多媒体系统很难直接地说出谁更好用或者谁更不好用，毕竟目前用户也没有固定的多媒体使用习惯，不同车型的不同功能也决定了市面上的车载多媒体系统百花齐放的状况。
单说这次四个车载多媒体系统的调查测试，林肯领航员SYNC® 3系统和一汽-大众探岳的MIB-G Standard Plus系统的设计相对老派、保守，但这也让它们更容易上手，对于有一定年纪的人来说，这种简单实在的设计也更是他们日常所需。荣威Marvel X斑马2.0系统则非常超前，超大的外观就给人留下深刻印象，而高度的语音识别功能也让它的实际应用更加讨巧，你甚至不用去研究这套系统到底该怎么用，只要说出你的指令它就可以直接完成。另外，如果说“AR-Driving”是它的卖点之一，那我反而要质疑一下这个卖点的安全性。最后，沃尔沃S90Sensus系统是我在这四个系统中最不喜欢的系统，虽然它当年的获奖理由是“最为瞩目的9英寸中央液晶显示屏，摒弃所有繁复的按钮，仅仅8个物理按键和手指左右滑动即可完成所有车箱内操控，它甚至贴心的解决了到屏幕日照反光以及手套操作障碍等情况，使驾驶过程更加简单方便。”但就当下来说，它的页面设计已经不算十分美观，功能页面也多重繁杂，好像一个老教授满腹经纶但讲课反而没有年轻老师来得通俗易懂。
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