记者 李庆斌 摄影记者 王媛
紧邻奥体中心、CBD，周边商业林立，车流人流大，与已运营的地体3号线近在咫尺，济南地铁4号线奥体中心站这座济南地铁首座暗挖车站从施工以来就备受关注。日前，记者对奥体中心站进行了探访，揭秘首座暗挖车站背后的故事。
工地搬到“地下”
800根管幕撑起经十路
近日，济南轨道交通4号线奥体中心站的施工罩棚内，一座宽六七米的井洞赫然出现在记者面前。现场,工人们正通过这座深井，在用起重机往地下运输施工器械。再向下走过深约10米的楼体后，记者到达了奥体中心站地下施工场地。区别于4号线其他的车站，奥体中心站采用了“看不见的”工法，把工地“搬到”车水马龙的经十路底下。
据了解，4号线奥体中心站位于经十路与奥体西路交叉口经十路以东路段，与3号线采用“L”型换乘。车站形式为地下二层暗挖岛式车站，共设4个地铁出入口。车站总长271.36米（内净），标准段宽度为22.7米（内净），总建筑面积18660平方米，站台宽度为15米。
“这是整条线路中唯一一个暗挖车站。”济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目部奥体中心站现场业代杨学倡说，地铁车站建设通常采用明挖法施工，即从地面道路开挖车站主体基础至地下施工规定深度，同时进行支护桩作业，然后再向上逐层完成车站站台及站厅层浇筑作业，直到车站主体封顶，即“先做底，后做顶”。
而暗挖逆作法施工则与明挖法施工不同，它不开挖车站上层路面，而是采取相关技术措施“先做顶，再做底”，先在车站主体上方安装800多根管幕支撑路面，再建几个或多个施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一小块一小块沿经十路地挖，慢慢地挖出几条导洞，通过工序转换，把导洞连城车站成车站，施工全部在地下进行。最大程度减少了对地面交通的影响，巧妙地实现市中心施工“地上汽车照跑，地下施工正常开挖”。
最多5人同时施工
工期比明挖多一倍
“暗挖施工优点明显，但也有缺点。”杨学倡说，暗挖法技术工序转换多，对施工安全控制要求极高。“普通明挖法施工需要建造车站维护结构，然后进行基坑开挖、做车站底板，工序较单一。而暗挖法则需要进行临时竖井施工、主体导洞施工、边桩及中柱施工、冠梁及顶纵梁施工，中、顶板施工，最后才是车站结构施工，工序比明挖法要多出好几个步骤，而且工序与工序之间要不停转换。”
“最让人头疼的是施工组织安排，因为导洞狭窄，要在有限的空间内及时根据施工进度，调整人员、机械、材料的进场和出场，协调交叉施工。”在正在施工中的导洞中，记者看到，施工导洞高6米宽4米，只能容纳四五人同时施工。普通车站所见的旋挖机，双轮铣、龙门吊等大型施工机器，在奥体中心站全部没有，导洞内的施工器械一般以冲击钻、小型挖掘机为主。
据中铁十四局济南地铁4号线奥体中心站项目总工程师魏元津介绍，他们现在每天只能开挖1米深度，因为每天面对的工作界面犹如一个掌型，所以这一项作业叫掌子面开挖。有时候遇上难度大的断面，一天24小时不断作业也只能开挖几十厘米，最快的时候能开挖1.5米。“而且因为作业面有限，普通的增加劳动力和加大机械进场在奥体中心站根本行不通。”
施工难度大，暗挖车站建设时间也必然增加。据悉，明挖法建车站，土建施工一般需要2—3年时间，而用暗挖法建，时间则需要加倍。
采用暗挖免占2条快车道
地下施工保交通不受影响
工序繁琐且施工难度如此大，奥体中心站为何还要采用暗挖工法？
杨学倡透露到，奥体中心站位于经十路与奥体西路交叉口以东路段，紧邻CBD和奥体中心，周边写字楼、小区林立，车流量大。如果使用明挖法建造车站，不仅会占用整个经十路辅道，还将占用2条快车道，对周边路况影响较大。而暗挖车站，施工基本全在地下，路面占地面积小，对城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活。
“暗挖法还能起到防尘降噪作用。”杨学倡解释，地下施工的同时，在竖井处搭配绿色施工罩棚，让车站与外界进行隔离，形成全封闭施工，最大限度的控制施工粉尘和噪音。
最重要的一点，也是奥体中心站不得不选择暗挖的原因，是奥体中心站作为3号线与4号线的换乘车站，原本的3号线车站建设和通道预留已经做好，4号线车站建设只能根据预留情况来建设。“根据预留情况，3号线站厅层高度基本等同于与4号线站台层加站厅层，4号线整体埋深比3号线要浅。一旦明挖，会对已运营的车站造成影响，所以选择侧面暗挖。”
据悉，地铁施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。而具体施工方法的选择则根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。
济南轨道交通集团4号线项目部副经理曹殿彬介绍，奥体中心站是4济南地铁首座全暗挖车站，对以后地铁线路的暗挖车站施工提供了重要的实践意义，同时也填补了济南在暗挖车站方面的空白。
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