文/田忠朝
你真的敢把你的刹车放心交给电脑控制吗？
每年3·15晚会都会曝光一些汽车问题，很多人都在猜今年谁会上榜？
当然，CRV车主大概是最愤懑的，因为“机油增多”这事把CRV多年来积下的口碑彻底反转，印象的反差确实很难让人接受！
长安车主也想鸣不平，据说车子除了机油增多，还有虚标功率的嫌疑！
投诉率最高的当属自动刹车功能，常见的问题就是自动刹车失灵、预判错误（不该刹车的时候刹车了）、刹车效果没有达到预期等，总之就是大多都没有达到厂家宣传的安全效果！那么，厂家是否有夸大宣传的成分？
主动刹车能提升行车安全
其实早在2014年，机构就将主动刹车功能纳入安全加分项，配置了主动刹车系统的车型会被认为更安全，因此也成了厂家宣传的一大卖点，毕竟大家买车重点关注的还是安全问题。
但事实真的如此吗？
去年“东风日产奇骏演示自动刹车却撞倒女主持人”引起了一场不小的风波，当然事后也有解释，那就是驾驶员不能在系统启用过程中踩刹车、启动时车速需处于5km/h~20kn/h之间、还有可能由于女主持人的横截面过小，系统检测不出来（换个男主持人可能就不会撞了）等，总之就是奇骏的主动刹车需要一定的条件才能正常工作。
（难道只有我觉得这条件很奇葩么？）
被称为汽车安全一哥的沃尔沃，早年也曝出过“XC60测试自动刹车失败”的视频，事后的真相是：测试人把沃尔沃全系标配的城市安全系统（CitySafety）误当作行人侦测系统（Pedestrian Detection），也就是拿一辆不带自动刹车功能的车来测试自动刹车。
（说实话，作为一个汽车媒体人，我都经常搞不清楚一辆车到底有没有自动刹车功能，需要什么条件启动？是能刹停还是只能缓解碰撞？）
而最近的消息，则是“特斯拉自动驾驶国内首例致死案” ，2016年1月20日京港澳高速河北邯郸段特斯拉追尾导致车主死亡，主要原因就是在遭遇前方正在作业的道路清扫作业车时，没有采取任何的紧急制动和躲避措施，直接相撞，发生追尾交通事故。
此前特斯拉一直坚称是车主的责任，直到上个月在大量的证据面前，特斯拉公司终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。
（特斯拉也在官方宣传中将“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格统一启用此描述，那么这算不算曾经夸大宣传？）
我们AutoLab秉承一贯的务实精神，曾经也做过一些车辆自动刹车的测试，相对来说，沃尔沃的自动刹车系统算是比较完善的，其它车型更多的是差强人意。
总结来说，这个功能的出现似乎有一个概率，并不是每次都能成功，就像玩游戏，并不是每次都能触发副本，也不是每次都能完成副本。
所以我从来不会寄希望于这些自动功能，开手动挡的车、拨大灯开关、踩脚刹，也算是发挥人的主观能动性了......
如何定义辅助安全配置的“安全等级”？
其实所有车企关于自动刹车的描述都很模糊，只是说有这一功能，但它启用的条件是什么？效果又如何？是一直刹停还是当车速降低到某一值时减小制动力让车辆保持前行？
据我所知，大部分厂家设定的逻辑是，为了防止被追尾，当车速降到30km/h（或20km/h时）自动刹车力度就会下降保持车辆始终前进，但如果后方没车呢？
还有，当高速上前方突然出现一块石头或一个气球，自动刹车会不会介入？这种情况下，我想直接怼上去电脑却偏要来个紧急刹车怎么办？
遗憾的是，目前并没有一个明确的标准能够定义一辆车的主动刹车处于了什么水平，厂家的宣传往往会夸大其词。
经常有厂家乃至销售跟你说，这辆车带主动刹车，安全配置很高，即使你开车走神了它也会主动帮你踩刹车，不用担心追尾！
但其实这种宣传真的很要命！俗话说，“淹死的都是会水的”，驾驶员也可能会在这种误导下而掉以轻心，最终酿成事故。
所以，我觉得3·15需要矫正一下汽车广告的可靠度，类似自动刹车这样的主动安全配置，它不能让你放心大胆的“走神”，你仍需要像驾驶普通车型一样谨慎！
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