近日，奥迪发布了全新的达喀尔车型RS Q e-tron，新车将是奥迪的首款增程式电动车，除了装备三个300马力电机，还有一台2.0T的内燃机，为电池充电，为了保证续航，其装备的油箱容量达到295L，那么奥迪为何要推出这样一款车型，多电机大油箱有何作用，今天我们就从技术方面来详细分析。
基础理念，四驱电机大扭矩
由于达喀尔比赛条件艰苦，大多数赛段在沙漠中，也没有充电站，奥迪想要宣传电动车，但在续航上没有任何优势，在电动机全力输出下，无法跑完一天700公里的路程，因此奥迪装备了2.0T发动机来充电，理念是智能连接电池、电力驱动和内燃机的各个组件，确保在极端条件下实现交互。
奥迪并没有单独研发电机，而是选择了为FE电动方程式开发的MGU电机模块，其中两个分别位于前轴和后轴，驱动前后轮，形成四驱，由于电机模块足够紧凑，单个重量只有33kg，因此悬挂部分可以采用长行程的避震。
同样2.0T发动机其实也是淘汰产品再利用，由于DTM赛事规则更改，老款的2.0T四缸发动机无法继续比赛，现在放到增程式电动车上将继续发挥余热，在DTM赛车中，这台2.0T发动机的最高转速达到9500转/分，最大功率650马力，升功率为325马力，但放到电动车上后，作为发电机，转速被限制在了4500-6000转/分。
发动机将通过第三个MGU电机为电池充电，该MGU充当动能转化为电能的转换器，配合刹车时产生的能量为电池充电。由于是增程式电动车，电池包的容量并不大，只有52kwh，由13 个模块组成，每个模块 266 块小电池。与理想等增程式电动车一样，内燃机只有在电池电量下降到一定的百分比时才会开始充电。
优点和对奥迪的意义
第一个优点就是车内只有一个制动踏板和一个加速踏板，没有离合器也没有档把，这种设计可以让驾驶者双手时刻握紧方向盘，随时应对达喀尔的突发状况。第二个优点是相比一般的内燃机两驱越野赛车，四驱拥有更好的抓地力，同时电机的瞬时扭矩大，脱困能力强。最后一个好处就是奥迪可以积累经验，将技术运用到量产车中。
大家熟知的quattro四轮驱动其实也是最早出现在80年代的拉力赛场上，后来才成为奥迪的看家技术。而在勒芒等赛场上，奥迪也率先研发了柴油高性能发动机和混合动力技术，2022年达喀尔奥迪的目标就是成为第一款赢得达喀尔的电动车。
技术难点和缺点
三个MGU电机来自FE电动方程式，2.0T内燃机来自DTM比赛，看似这是一台拼凑的车型，但奥迪表示真正的难点在于让它们协同工作，RS Q e-tron的内部布线达到4000米，多个ECU行车电脑共同处理不同动力系统之间的连接。在前后轴都配备了单齿轮变速箱，虚拟中央差速器可以根据需要在前后轴之间分配扭矩，此外，限滑差速器也将通过电子系统管理，由于布线多系统复杂，奥迪RS Q e-tron的可靠性问题还等着团队解决，尤其在高温干燥的沙漠地段。
除了可靠性，奥迪的多动力系统也被网友吐槽，其实仅仅依靠650马力的2.0T发动机和295L的大油箱就可以去跑比赛，无需重复加装电机，对于高性能车来说，目前电池的续航仍然捉襟见肘，以路特斯Evija原型车为例，四电机带来了2000马力的功率输出，但70kwh的电池在电机全力工作下，15 分钟内就会耗尽电量。
理论上奥迪的内燃机就要时刻工作，来为电池充电，又耗油又耗电，同时在达喀尔赛场，松散的泥土和沙漠地段并没有太多可以刹车的地方，开车基本保持直线高速行驶，动能回收的电量有限。所以奥迪有必要这样大费周折在内燃机帮助下去宣传电动车吗？你对增程式电动车怎么看，欢迎讨论。
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