山东境内的高速铁路，除了京沪高铁外，大部分是时速250的高速铁路，这个可能与山东省高铁建设比较早有关系。听说国家规划了时速350的京沪高铁二线，能够沾点边的县市都坐不住了，与当年修津浦铁路曲阜拒绝通过不同，这次大家真的撸起袖子开始抢了，小编在详细解读了京唐（滨）城际之后，顺着路线一捋，这就发现了津潍高铁，本篇就试着聊聊京沪高铁二线山东段的故事。
01 大大的“ 潍坊弯”与过去修建津保铁路不同，这一次修建京沪高铁二线，天津和河北保持了难得的默契，线路走向没有争议，这就顺利地来到了山东地界。
到了山东地界的京沪高铁二线，有两个选项：一个是走滨州、淄博、临沂取直线，另一个就是走滨州、东营、潍坊、临沂，形成一个大大的“潍坊弯”。
让我们看一看山东省的地形图（图中滨州淄博东营潍坊是大概的位置，勿拍）：
我之所以找了一张地形图，是觉得这样来了解京沪高铁二线的走向更直观一些。从图中我们可以看到：淄博、临沂之间是连绵不断的山脉，走直线虽然距离更短（约70多公里），但是修建成本更高。
绕道潍坊，不但避开了群山，更主要的是将东营纳入了铁路干线，离东面的青岛更近了一步，青岛通过连接线很方便地接入京沪高铁二线。站在经济、人口、地理诸方面来考量，这是一个不错的选择，站在长途旅客的立场上，这是舍近求远，既耽误时间又耗费金钱。
从2017年6月潍坊规划局规划寿光北、滨海、潍坊北、安丘、诸城西诸站到2019年7月京沪二线潍坊至新沂段勘察设计启动招标，京沪高铁二线有了实质性的进展。
现在的结果是潍坊弯胜出。在这一轮博弈中，最大的受益者是东营，其次是潍坊，这以后淄博也就只能寄希望于后期的济莱临高铁或滨临城际了。
失望的不仅仅是淄博，还有德州。德州希望从无棣西部通过，这样对庆云有利，无棣古城在西面，无棣当然不会反对。如果没有潍坊弯，线路从滨州城西过境，德州的想法还真有可能实现。
02 东西线争夺战
潍坊以北没有问题了，潍坊弯的走向，却给潍坊南面带来了更加激烈的博弈，这是因为在这难得的两山中间的谷地上，线路从潍坊向南到临沂，200多公里距离内有安丘、诸城、五莲、莒县、沂水和沂南六县市，抛开必过的安丘，还有诸城、五莲、莒县、沂水、沂南五县市，而2019年11月，中国铁路设计院集团开始可行性研究报告编制工作，规划东、西两种路线方案，无疑为这五县市的争夺带来了合理的前置条件。
说起这东西两种方案，我至今也是没有搞明白先后的版本。一般来说西线就是过沂水市的杨庄镇，东线就是过诸城了，但是网上还有一个过潍坊西和沂水西的更靠西的西线版本，我猜测这后一个是最初的版本，因为它对应的是潍坊西站。放下疑惑不提，我们看看下图，这对于我们理解本文会有一点帮助。
（图片来自网络，不知出处，侵删）
2020年3月，济南公共资源交易中心公布青岛西至京沪二线的招标信息，其中有如下文字：青岛西至京沪二线的铁路将途经诸城，设诸城南站，最终在杨庄站与京沪二线交汇。这个消息对东线的打击无疑是沉重的，在杨庄站与京沪二线交汇，西线沿线欢呼雀跃。
2020年6月，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘，对东线及中线方案莒县等设站方案、引入既有沂南站设站方案进行了实地考察。西线的欢呼声犹在昨日，这里却出现了大反转。
西线立马不淡定了，关于东段F5最强断裂带位于诸城贾悦镇枳沟镇，地裂缝、坍陷区无解的观点扑面而来，东西线之争就此达到高潮。
2020年10月22日-25日，新建潍坊至新沂铁路及新建青岛西京沪二通道铁路可行性研究评审会在济南召开。可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、沂水—莒县、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。
至此，东西线之争终于尘埃落定，从图中我们可以看出，安丘到临沂，线路北段采用的是东线方案经过诸城，线路的南段和了一下稀泥，采用了中线方案，从莒县和沂水之间穿过，至此，莒县和沂水握手言和。
京沪高铁二线之争，充分说明了一点：100多年前后的民智真是不可同日而语，接受了现代文明的国民再也不相信铁路来了拉跑了风水的说法了。
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