近日，来自羊城晚报等媒体的消息，东莞交通部门继续对“非法营运”行为进行打击。在此次整顿中，包含了接入互联网出行平台的私家车。对于没有营运资质的私家车主，不管是从滴滴出行还优步等智能出行平台，只要接单营运的话都属于不合法行为。
在此基础上，如果确认了没有营运资质的网约车接单的话，需要处以最低1万，最高10万元的罚款。同时，根据记者和媒体咨询滴滴打车平台的情况，在东莞地区的滴滴出行司机中，80%左右都是兼职司机，并且大部分都没有营运资质。
那么，在私家车做网约车，非常有可能要面临非法营运的前提下，为什么还有那么多私家车愿意去滴滴、优步等平台接单呢？其中，对于国内最大的智能出行平台滴滴打车来说，该互联网出行平台已经接入了1000多万的私家车司机，每天的订单也在千万规模。那么，上千万的私家车涌入到互联网出行市场，是因为该行业很赚钱吗？
对此，一位广州滴滴师傅在百度贴吧“滴滴吧”道出了自己的心声：随着滴滴出行总裁柳青表示滴滴打车很可能放缓补贴后，滴滴司机得到的补贴和奖励相应减少。在成单率提高的背景下，15单的补贴一降再降，跌倒了50元。众所周知，假设跑一单短途乘客的价格是8元，在扣掉滴滴出行平台20%左右的抽成，算上滴滴司机的电话费、油钱以及车辆损耗等因素后，滴滴司机可能每一单赚不到一块钱。
所以，可能很多人要说了，如果滴滴司机真的赚不到钱了，怎么使用支付宝或者微信的话，还是可以轻松叫到网约车呢？对此，在笔者看来，现在滴滴出行等互联网出行平台还有这么多私家车司机，原因是多方面的：一是对于很多私家车司机来说，曾经在这个平台上获取了高收入，在前几年的网约车市场，由于烧钱和补贴大战的猛烈，不仅让很多乘客享受到了网约车的便宜和优惠，更让辛苦的网约车司机尝到了月入上万的甜头。但是，在竞争格局相对稳定、补贴减少的今天，滴滴打车司机的收入自然会降低。不过，万一今后会提高呢。
二是很多私家车司机做网约车，可能是不想车辆闲置，而且顺路拉一两个乘客的话，也就把油钱赚回来了。对于这部分私家车司机，因为不以智能出行上的盈利为主要收入来源，所以对于补贴降低的承受能力比较强，愿意继续跑下去。除了以上两个原因外，或许真的有滴滴打车司机像自己说的那样，要发扬活雷锋的精神，也有可能是觉得做互联网司机是一种乐趣，可以结识意想不到的“朋友”。
最后，在移动互联网时代的网约车和传统出租车相碰撞的背景下，及早解决私家车的营运资质问题，平衡滴滴打车司机和出租车司机之间的运营成本，保证大家处在一个相对公平的竞争基础上，从而让消费者自主进行选择。
文/YY胡
,
