在最近的欧洲战争中，经常有机灵的军迷说谁谁谁要包战场饺子了，战场转机就要到了，但朱可夫的徒子徒孙们却一点也不学习祖师爷，还在继续着一战打法，除了炸炸炸还是炸炸炸，一点都没有大规模机动作战的样子。这可不是朱可夫的晚辈们没学过大纵深作战，不知道包饺子，而是某国陆军严重缺乏卡车，将军们的战场饺子真的包不成。
如今的欧洲大战和一战极为类似，一战最重要的特点就是火力超强、机动性不足，交战双方只能打堑壕战。一战交战方一共消耗了足足十亿发炮弹，但一战的后勤保证主要靠火车，是蒸汽动力主宰了后勤。在火车无法发挥作用的地区，就是马车起作用，很明显一战时期就算把上千万匹军马累死，它们也很难及时把炮弹快速运送到战场上。因为后勤上有重大缺陷，一战的将军们眼睛瞅着地图上的铁路线就能猜出敌人下一步进攻哪里，一战时期基本上没有出奇制胜，大家都是用火力和人命硬抗。唯一的例外就是贝当，贝当在防守凡尔登时用了1000辆左右的巴黎出租车运送兵员，还在一周内征调了35000辆卡车进行物资运输，用内燃机的动力击败了德国人。
那么德国人为何没有跟进呢?除了法国人的主场优势外，一战时期的德国汽车产量远不及法国，一战爆发时法国汽车年产量是10。8万辆，德国是53000多辆。即便到1939年德国汽车年产也不过是商务车63000辆，私人汽车27。5万辆，和英国人比起来毫无优势。英法联军在汽车运输上对德国具有很大优势，只是他们的统帅迷信一战经验，这才被德军用马车、汽车加坦克的闪电战打垮。
二战时期的大场面也全靠卡车这个奶妈供应，才能开动。按照德国人的统计，德军一个摩托化步兵师需要载重汽车1687辆，装甲师需要1402辆，就连山地师也需要618辆汽车运输物资才能开动。在整个东线战场，德军三个集团军才用14000辆汽车保证，就这还要用大量马车才能机动。因为虎式坦克这个油老虎在战时每百公里需要970升油(百公里四百多的数据是在公路上)，需要大量卡车运油保证。隆美尔在北非作战不但要油料，还要大量淡水，隆美尔的作战尤其需要卡车保证后勤，他把8000辆卡车的需要上报希特勒时，希特勒都气得吐血，直呼“要到河北省来”。
在整个二战期间，德国一共生产了345914辆军用卡车保证作战，每年产量不超过六万辆。通用子公司欧宝是德国最大的卡车供应商，它给德军提供了十万辆卡车，老本茨厂五年才生产了27700辆。苏军战前27。26万辆各型车辆，在战争期间拿到了14。66万辆本国卡车，美国又援助了31。26到47。78万各种汽车（数据有冲突）。美国援助的汽车中，斯蒂庞克US6卡车（11。45万辆）最受苏军欢迎，这种卡车扛着喀秋莎火箭炮成了德军的噩梦。在苏军的十大打击中，往往是朱可夫们集中了十万辆左右的卡车运送物资给予德军雷霆一击。
二战最大的卡车生产者自然是美国，它生产了238万2311辆卡车，还攻克了拖车技术难关，把卡车的运载量提高到了40吨，超出德国卡车最大载重量四倍。美国当时的坦克技术远不及德国，但卡车技术和产量远远超有，美军因此有了海量物资砸死敌人的基础。
在淮海战役前后，中野也从凯申物流那里凑够了1000辆卡车，展开了自己的传奇征战。1962年为了包东方大国的饺子，中国军队也凑齐了5000辆卡车。卡车后勤才是突击的关键，这也是美军、苏军的共识，苏军东德驻军45万人，后勤运输力量是10万辆卡车；海湾战争中美军动用了3。78万辆卡车，其中牵引车3454辆、M977系列重型卡车5025辆、轻型和中型卡车约3万辆（5吨级15321辆、2。5吨级1。4万辆），所动用的卡车数量已经超过今天某国的全部国产卡车产能（这还是没有计算大量悍马车的结果，悍马也承担了大量后勤运输任务）。
今天欧洲大战的主角却无视这个事实，裁撤了汽车兵，只给自家军队准备5000辆民营公司卡车，交战时因为油料供应不上，打出了丢盔卸甲的效果。即便是这个国家砸锅卖铁一样搜罗卡车，也难以凑齐二战时期的卡车运输规模，该国今年一到十月份共售出65753辆卡车，完全国产的卡车只53%。
因为某硬汉领导人一直没解决这个问题，他的将军们也就只能炸炸炸了，包战场饺子那真是“巧妇难为无米之炊”。当今世界某个东方大国倒是有百倍于某国的卡车产量，某国也在战场上用了某田卡车，就看……
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