近年来什么车最火?答案无疑就是旅行、探险车。

就像游戏人物出身点技能一般,围绕着这个相对宽广的市场需求,厂家也根据各自的产品定位,推出了由巡航、越野、运动三大不同维度相互组合而成的新车。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(1)

但在本文开篇,笔者就告诉你,650MT是一款运动取向非常明显的城市旅行车。想知道答案吗?那就继续往下看吧。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(2)

先来说说颜值。650MT整车的风格,可以从KTM目前在售的车型中找到一些元素与线条。

当然,这种风格与目前最火的大鸟嘴设计,有着明显的区别。

前脸的大灯,应该是650MT最具辨识度的设计。日间行车灯点亮之后,效果非常不错。前脸上,我们依然找到了春风家族熟悉的感觉。

不过全LED的大灯都算有个同病,效果并没有想象中好,虽然能满足城市的夜骑,但如果在夜晚的户外,近光灯的照度与铺照面积还有待提升。毕竟它是旅行车嘛!

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(3)

后45度角的650MT也是一个很好看的角度。高跷的尾部、饱满的车身、俯冲感的线条,走油底壳路线的排气管,都挺有运动旅行车的风范。

看650MT,别往R1200 GS方向想,要往S1000 XR、1290 SUPER DUKE GT方向去想。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(4)

这块全液晶的仪表盘,显示的内容很丰富,档位,转速,油温、速度,时间,里程、油量都有。亮度7档可调,强光下,仪表盘显示效果非常不错。而且仪表盘还有边撑提示灯。

仪表盘上方的风挡,支持小范围调整,不过在巡航状态下,作用不大。

仪表盘下方有USB充电接口,对于旅行车而言,这接口的意义重大。而且这个位置,非常方便走线。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(5)

倒立式前叉,具有13段阻尼调节功能,旋转减震顶部旋钮即可调整。不过调整中你会发现,段落感不明显,而且也没有刻度和标识,这很可能造成左右阻尼的不一。

单后减震同样支持7段阻尼调节,用专用工具拧动减震器的红色旋钮进行调整。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(6)

650MT匹配了象牌的Z8,属于运动休旅胎,更硬更耐磨,适合多种路况,对标倍耐力天使胎。

制动品牌是西互,前制动是单向双活塞卡钳配双碟,后制动是单向单活塞,前后轮均匹配大陆ABS。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(7)

其实,仔细观察650MT,你会发现,这款重达213公斤的城市旅行车确实用料很足。而且这个重量是在后货架、后脚踏、变径车把、刹车踏板等都采用铝合金后才获得的。

这个重量相比国产车或许有优势,但对比国际一线品牌,还是显得有点重。以铝合金后平叉,一整块的板材,没有任何的偷轻。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(8)

在对650MT进行动态试驾前,借着春风日活动的机会。我们决定引入春风国宾车650TR-G,进行对比。

为何是650TR-G呢?

因为650MT更像是一台由650NK升级而来,加长减震、加高离地间隙,调整坐姿,甚至稍微改变了前轮前轻角的产品。

同时,两款车型其实都主打长途骑行,但主攻方向又稍微有点不一样,而且650TR-G是目前春两轮风产品线中的标杆。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(9)

首先对比坐姿,国宾车是正宗巡航车设定,腰杆挺得很直,MT(820mm)坐姿趴一点。

笔者180的身高,MT可以勉强全脚掌着地。

经过试驾对比之后,笔者推荐840mm坐高的版本。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(10)

长途骑行,装载能力自然也是两台车对比的重点。TR-G原配双箱,而MT也有带双边箱的版本。

两者的边箱都可以放下一个全盔,视觉上,MT的边箱容积更大。两者也都可以加尾箱。

总体上看,MT的装载能力明显更优。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(11)

操控方面,不出意料,650MT与650NK比较像,特别是转向角度,微微前倾的坐姿配合窄手把,整体感觉偏向运动范,比同级别的旅行车更显灵活。

或许是调整了前轮前倾角的原因,MT的回正力矩比较明显。这点与NK有明显的区别。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(12)

得益于更低的重心,TR-G跑起来,则更容易让人忘记它的重量,而且整体操控更加稳重。

TR-G比MT的离地间隙足足少了30mm,而且悬挂偏硬,遇见碎石路面时,就显得不太从容了。MT则对路面的宽容度更大。

从驾驶乐趣上说,MT的优势是明显,毕竟偏向运动的设定。TR-G则更显四平八稳,从容。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(13)

相比TR-G,MT悬挂的初始设定是偏软的,这应该是应对诸如砂石路等路况的设定。

偏软的悬挂与运动的操控组合在一起,会产生一种奇特的组合。

两台车的制动都没有问题,有了ABS的保护,各种状态下的点刹、分段刹,急刹都能满足骑士的要求。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(14)

城市铺装路面的骑行中,650MT的提速是比较顺畅的,低转下能保证扭力,高转时也有不错的震动抑制。

但在4000转时,车身会有一定的共振感。TR-G上也存在这类似问题,而且倒后镜的抖动更明显。

不过,这种抖动大多数是通过夹紧油箱的双腿来传递。MT厚实的座包可以过滤不少的震动。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(15)

MT与TR-G上都有动力模式可以选择。他们分别是经济模式与运动模式。不过,MT两种模式的区别非常小。运动模式下,低速下,油门会稍微灵敏那么一丢丢。

相比之下,TR-G的运动模式会明显一点。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(16)

低速骑行时,MT的发动机热量会感觉比较明显,特别是水箱风扇启动的瞬间,一股热流从油箱翼子板冲出,提示你尽快把速度拉起来。

散热对骑士的影响上,TR-G似乎有明显的优势,不管是什么时速下的骑行,双腿间都不会明显感觉到发动机热量。

最新款春风650 mt配置详解(旅行车中的运动健将)(17)

对比试驾总结

作为春风的最新款的城市运动旅行车,650MT确实对得起中国品牌标杆的称谓,越发成熟的动力总成,扎实的做工,与国际品牌接轨的配置都是最好的证明。

虽然还存在着特定转速下的共振、车身偏重、后视镜抖动等现象,但瑕不掩瑜。

认真对比过650MT和650TR-G,并结合我们对旅行车、探险车、拉力车、巡航车这4大略有交集的车型名词理解。我们认为,650MT的定位是非常精准的。

超长途骑行没有650TR-G来得舒适,越野不是它的强项,不大的油箱,也让探险未必名副其实。但它的确是一款面向城市铺装路面,强调运动性能、并具有一定通过性的城市多功能车型。

在如今道路越修越好,通麦都不再是天险的年代,对大多数热爱摩旅的消费者而言,650MT能不能买,早与其定位无关。外形、价格,甚至售后才是更值得考虑的项目。

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